[实用新型]一种客车全塑后视镜的固定结构

说明书

本实用新型属于客车部件技术领域，具体涉及一种客车全塑后视镜的固定结构，包括多个将后视镜支架与车体连接的固定模块，固定模块包括与车体连接的底板、底板上与后视镜支架连接的固定板，底板上设有沿其长度方向的连接槽孔，固定板底端面设有向底板侧凸出的延伸至连接槽孔内的连接凸起，连接凸起的底端设有卡扣在连接槽孔处使连接凸起形成与底板卡扣连接固定固定板的扣爪，连接凸起可在连接槽孔内沿底板长度方向滑动实现固定板在底板上的位置可调，底板上设有将连接卡扣定位在底板上的定位元件，固定板顶端面设有连接后视镜的连接板，连接板通过连接螺钉与固定板可拆卸连接，提高客车后视镜的安装强度、可靠性，降低客车后视镜的震动。

技术领域

本实用新型属于客车部件技术领域，具体涉及一种客车全塑后视镜的固定结构。

背景技术

客车后视镜在行车中会震动，极大的影响驾驶员的视野，影响安全行车。客车后视镜的震动一方面是因为后视镜自身震动，另一方面车体的震动向沿后视镜支架向后视镜传递，加剧后视镜震动，并且后视镜支架容易与车体产生共振现象，再次加剧后视镜的震动，影响行车安全。

现有的客车后视镜支架，通过插块式的安装方法固定在客车车体上，固定点单一，连接强度差，自身容易震动，车体震动易传递，减震垫阻碍作用不强，而后视镜支架一旦焊接加工完成，其固有震动频率固定，不易或不能改变，客车车体制造完成后，车体固有震动频率固定，不同的生产、不同的车型的车体的固有震动频率在一定范围内变化，现有的后视镜固定结构无法平衡后视镜、车体间的震动频率，导致后视镜不平稳。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种客车全塑后视镜的固定结构，提高客车后视镜的安装强度、可靠性，降低客车后视镜的震动。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

一种客车全塑后视镜的固定结构，包括多个将后视镜支架与车体连接的固定模块，所述的固定模块包括与车体连接的底板、底板上与后视镜支架连接的固定板，底板上设有沿其长度方向的连接槽孔，固定板底端面设有向底板侧凸出的延伸至连接槽孔内的连接凸起，连接凸起的底端设有卡扣在连接槽孔处使连接凸起形成与底板卡扣连接固定固定板的扣爪，连接凸起可在连接槽孔内沿底板长度方向滑动实现固定板在底板上的位置可调，底板上设有将连接卡扣定位在底板上的定位元件，固定板顶端面设有连接后视镜的连接板，连接板通过连接螺钉与固定板可拆卸连接。

进一步的，所述的底板与车体间通过螺钉连接。

进一步的，所述的定位元件为设置在固定板侧板的限位板，限位板通过限位螺钉可拆卸的固定在底板上。

进一步的，所述的连接槽孔的一端设有与便于扣爪插入的扣爪孔，扣爪孔与连接槽孔相通，扣爪孔的大小恰好允许扣爪通过，扣爪孔的宽度大于连接槽孔的宽度。

进一步的，所述的底板底部设有凹腔，凹腔的深度不小于扣爪的高度。

进一步的，所述的连接板与后视镜支架焊接

进一步的，所述的连接板与后视镜支架螺钉连接。

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，对客车后视镜的安装强度高，保证了可靠的连接固定，实现后视镜与车体振动频率的叠减，实现调频作用，极大的降低后视镜震动，提高行车安全性，且通用性强，适配不同结构的后视镜、不同的车型，可降低生产成本，具有极强的实用性。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一种实施例中固定模块的结构示意图。

图3为本实用新型一种实施例中底板的结构示意图。