[实用新型]同轴式两挡驱动系统

说明书

一种同轴式两挡驱动系统，包括：差速器总成、驱动电机、主轴和中间轴总成，其中：中间轴总成和主轴相互平行设置，差速器总成与主轴在同一轴线上，驱动电机与主轴相连；该系统设置于一体式结构的壳体内。本实用新型通过添加大小两种速比切换功能，能够提高电动汽车的动力性、降低对驱动电机转速的要求，使驱动电机始终工作在高效区间，延长了电动汽车续驶里程，提升整车经济性；同时输入轴与输出轴在同一轴线上，结构紧凑，便于整车布置，降低了驱动系统的重量和成本。

技术领域

本实用新型涉及的是一种电动汽车驱传动领域的技术，具体是一种同轴式两挡驱动系统。

背景技术

电动汽车是指车载电机提供驱动能力的车辆，具有零排放、高效率、维修方便的特点，是汽车发展的必然趋势。目前已上市电动汽车的驱动系统多为驱动电机加单挡变速箱的方案，为满足整车加速性及最高车速的要求，单挡驱动系统都拥有较高的转速，高转速增加了系统开发难度，容易引起NVH(Noise、Vibration、Harshness)问题，增加了电驱系统的开发成本，同时单一的速比无法使电机有效利用其高效区间，增加了电耗，降低了电动汽车的电耗经济性。

现有驱动系统多为偏置式、平行轴结构，即电机轴与驱动半轴平行但不同轴，这将导致驱动系统占用空间大，结构不紧凑，集成度低，无法广泛的拓展应用到不同车型。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种同轴式两挡驱动系统，通过添加大小两种速比切换功能，同时输入轴与输出轴在同一轴线上，提高电动汽车的动力性、降低对驱动电机转速的要求，使电机始终工作在高效区间，延长了电动汽车续驶里程，结构紧凑、集成度高，降低了驱动系统的重量和成本，便于整车布置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：差速器总成、驱动电机、主轴和中间轴总成，其中：中间轴总成和主轴相互平行设置，差速器总成与主轴在同一轴线上，驱动电机与主轴相连。

所述的主轴包括：依次相连的左半轴、电机轴和右半轴，其中：左半轴与差速器总成相连，右半轴穿过空心的电机轴与差速器总成相连，电机轴与驱动电机相连，电机轴上设有一挡主动齿和二挡主动齿。

所述的中间轴总成包括：带有主减速主动齿的中间轴、一挡从动齿、二挡从动齿、同步器齿毂、驻车齿轮、换挡电机和驻车电机，其中：主减速主动齿与主减速从动齿相啮合，二挡从动齿与二挡主动齿相啮合，一挡从动齿与一挡主动齿相啮合，同步器齿毂与换挡电机相连，驻车齿轮与驻车电机相连，换挡电机与中间轴相连，驻车电机与中间轴相连。

所述的同步器齿毂上设有与换挡电机相连的同步器结合套。

所述的同轴式两挡驱动系统设置于一体式结构的壳体内，其中驱动电机、换挡电机和驻车电机分别设置于一体式壳体内。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型技术效果包括：

1、驱动电机的壳体与变速器右侧壳体为一体式结构，提高了系统集成度，避免了分体式两者装配时的精度低问题，减轻了系统重量，降低了材料成本，提高了整车电耗经济性；

2、采用两挡变速，可降低驱动系统对驱动电机的性能要求，扩大利用电机高效工作区间，降低了汽车制造成本，改善汽车的动力性和经济性；

3、采用空心轴式驱动电机，使主轴与差速器同轴，提高了系统集成度，减小了系统重量，便于在不同车辆上的布置；

4、同步器和换挡执行机构布置在中间轴上，同时驻车齿轮和驻车执行机构也布置在中间轴上，采用电动换挡和电动驻车具有系统重量轻、结构紧凑、控制简单、节能环保的优点；

5、可用在纯电动车、增程式电动车、燃料电池车，同时该驱动系统具备动力脱开功能，也可用于分轴式混合动力车型。