[实用新型]一种左制动管固定支架

说明书

本实用新型公开了一种左制动管固定支架，涉及到左制动管固定支架领域，包括固定座，所述固定座的上表面固定连接有传动箱，所述传动箱的上表面固定连接有焊接板，所述传动箱的内部设有传动杆，所述传动杆的底端依次贯穿传动箱的内底壁和固定座的上表面并延伸至固定座的下方，所述固定座的一侧固定连接有第一扣板，所述第一扣板的底部设有第二扣板，所述第一扣板的顶部设有第一齿轮，所述第一齿轮的内圈固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底端依次贯穿第一扣板的上表面和第二扣板的上表面并延伸至第二扣板的下方，所述第一扣板与第二扣板相互靠近的一侧面开设有固定槽。本实用新型具备安装方便和能够根据制动管大小进行调节的优点。

技术领域

本实用新型涉及左制动管固定支架领域，特别涉及一种左制动管固定支架。

背景技术

随着社会经济的发展，汽车使用越来越广泛，汽车包括有很多零部件，这些零部件都将直接或间接影响着汽车的性能。

汽车零部件中包括有制动管固定支架，已有技术中的制动管固定支架结构设计不合理，导致与其他部件连接固定时不方便，根据制动管的大小进行调节作业，为此，我们推出了一种左制动管固定支架。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种左制动管固定支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种左制动管固定支架，包括固定座，所述固定座的上表面固定连接有传动箱，所述传动箱的上表面固定连接有焊接板，所述传动箱的内部设有传动杆，所述传动杆的底端依次贯穿传动箱的内底壁和固定座的上表面并延伸至固定座的下方，所述固定座的一侧固定连接有第一扣板，所述第一扣板的底部设有第二扣板，所述第一扣板的顶部设有第一齿轮，所述第一齿轮的内圈固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底端依次贯穿第一扣板的上表面和第二扣板的上表面并延伸至第二扣板的下方，所述第一扣板与第二扣板相互靠近的一侧面开设有固定槽，所述传动杆的外表面套设有第二齿轮，所述第二齿轮的外表面套设有齿链，所述齿链远离第二齿轮的一端贯穿传动箱的内侧壁并延伸至传动箱的外部，所述齿链远离第二齿轮的一端套设在第一齿轮的外表面，所述固定座的底面开设有收缩槽，所述收缩槽的内顶壁固定连接有强力弹簧，所述传动杆的外表面固定连接有滑块，所述传动杆的外表面套设有滑动环，所述滑动环的内壁开设有与滑块相适配的滑槽，所述滑动环的外表面固定连接有曲形杆，所述曲形杆远离滑动环的一端与强力弹簧的底端固定连接，所述传动杆的底端固定连接有转轮。

优选的，所述转轮的外表面固定连接有握杆，所述握杆的外表面开设有防滑槽。

优选的，所述收缩槽的底端开设有扩口，所述扩口位于握杆的正上方。

优选的，所述传动杆的顶端固定连接有滚动轴承，所述滚动轴承的外圈与传动箱的内顶壁固定连接。

优选的，所述螺纹杆远离第一齿轮的一端固定连接有限位圈，所述限位圈的水平长度值大于螺纹杆的水平长度值。

优选的，所述固定槽的内侧壁固定连接有软质垫，所述软质垫的厚度不超过一厘米。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设置防滑槽加强了握杆与工作人员手部的摩擦力，且不会对手部造成磨损，避免工作人员的手部与握杆脱离，通过设置扩口可以方便曲形杆收缩入收缩槽的内部，避免曲形杆因收缩槽的宽度不够而无法进入收缩槽，提高了收缩槽的适用性；

2、通过设置滚动轴承可以避免传动杆在工作过程中发生晃动，提高了传动杆的工作稳定性，通过设置限位圈可以避免第二扣板在使用过程中与螺纹杆完全脱离，提高了螺纹杆的工作稳定性，通过设置软质垫可以避免固定槽在与工件接触后与工件外表面发生磕碰，提高了固定槽的使用效果，通过第二齿轮带动齿链拉动第一齿轮自转，通过第一齿轮带动螺纹杆，通过螺纹杆的作业推动第二扣板靠近第一扣板完成固定作业，具备安装方便和能够根据制动管大小进行调节的优点。

附图说明