[实用新型]一种反馈油孔设置在低压端的转子泵泵体

说明书

一种反馈油孔设置在低压端的转子泵泵体，涉及内燃机润滑系统，该转子泵泵体包括本体，本体上开设有轴孔、低压腔、高压腔、进油口、出油口和调节阀阀孔，进油口与低压腔连通，出油口与高压腔连通，调节阀阀孔分别与低压腔和高压腔连通，本体上还开设有引油孔和反馈油孔，引油孔横向设置在低压腔和高压腔的同一侧，反馈油孔位于靠近低压腔的位置，反馈油孔的一端与引油孔连通，反馈油孔的另一端与调节阀阀孔中反馈油腔的位置连通，调节阀阀孔内安装的调节阀柱塞可以使高压腔与低压腔之间阻隔或者连通。本实用新型可以有效避免高压油干扰调节阀工作，使得调节阀只接受主油道反馈油的反馈，从而能及时、准确的调节油压，保证转子泵油压的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及内燃机润滑系统，尤其指一种反馈油孔设置在低压端的转子泵泵体。

背景技术

机油泵是润滑系统中重要的部件，其功能是为润滑系统提供足够压力和流量的机油，油压必须保证在一定的范围内，以保证每一个摩擦件得到充分的润滑而且不损坏相关的承压件，当机油泵主油道的油压达到设计的开启压力时，反馈油路的压力油进入调节阀阀孔的反馈油腔中，促使调节阀运动，减少高压腔的油液从出油口排出，从而降低主油道内的油压，反之，调节阀反方向运动，出油口排出的油液增多，主油道内的油压升高，在此调节过程中，调节阀的开启由主油道反馈油路的油压决定。

在传统的转子式机油泵中，由于主油道的反馈油路一般设置在靠近转子高压腔的一侧，因此接收反馈油路压力油的反馈油孔也设置在靠近高压腔的一侧，这种设计看似可以简化结构，实际上，在转子高压腔的排油过程中，会有少量高压油通过泵体阀孔与调节阀柱塞之间的间隙进入到反馈油腔处，如此一来，反馈油腔会接收分别来自高压腔和主油道的两股压力油，相比较而言，高压腔内的压力油会比主油道内的压力油压力波动大，且高压腔内的压力油会更早到达反馈油腔内，因此，当高压腔的油压稍高时，就很有可能干扰调节阀调节油压，使得调节阀提前开启或不适当开启，从而造成机油泵内油压不稳定、调节不准确的问题。

实用新型内容

本实用新型提供的反馈油孔设置在低压端的转子泵泵体，可以解决机油泵高压腔内的高压油干扰调节阀调节油压的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种反馈油孔设置在低压端的转子泵泵体，包括本体，所述本体上开设有轴孔、低压腔、高压腔、进油口、出油口和调节阀阀孔，所述进油口与低压腔连通，所述出油口与高压腔连通，其特征在于：所述调节阀阀孔分别与低压腔和高压腔连通，所述本体上还开设有引油孔和反馈油孔，所述引油孔横向设置在低压腔和高压腔的同一侧，所述反馈油孔位于靠近低压腔的位置，所述反馈油孔的一端与引油孔连通，所述反馈油孔的另一端与调节阀阀孔中反馈油腔的位置垂直连通，所述调节阀阀孔内安装的调节阀柱塞可以使高压腔与低压腔之间阻隔或者连通。

进一步地，所述反馈油孔通过一个圆形孔与引油孔连通，所述反馈油孔通过一个台阶孔与调节阀阀孔中反馈油腔的位置连通，所述台阶孔的口径从反馈油孔通往调节阀阀孔的方向逐渐变小。

更进一步地，所述低压腔包括第一低压腔和第二低压腔，所述高压腔与所述第一低压腔分别围绕在轴孔相对的两侧，所述第二低压腔围绕在所述高压腔外，所述第一低压腔的一端连通进油口，所述第一低压腔的另一端与第二低压腔的一端连通，所述第二低压腔的另一端与调节阀阀孔的中部连通，所述高压腔的中部与调节阀阀孔的中部连通。

再进一步地，所述本体上还开设有安全阀阀孔，所述安全阀阀孔位于靠近高压腔的位置，且所述安全阀阀孔与出油口连通。

优选地，所述本体上还开设有泄油孔，所述泄油孔位于靠近高压腔的位置，且所述泄油孔与调节阀阀孔中安装调节阀弹簧的位置连通。