[实用新型]一种汽车轮胎拆卸装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车轮胎拆卸装置，包括拆卸主杆，I号连接杆，II号连接杆，滑动轨道，旋转把手，压胎装置，拆卸装置和固定架，其中拆卸主杆上含有I号支撑杆和II号支撑杆，I号连接杆和II号连接杆通过I号连接轴连接。在使用本装置时，先调节调节旋转把手，用压胎装置对轮胎的两面进行按压，使轮胎脱唇，再调节旋转把手，使轮胎固定于压胎装置上，调节拆卸装置使轮胎撬起，并用固定栓固定拆卸装置后，转动轮胎，实现轮胎一侧的拆卸，另一侧用相同的方法进行拆卸，待两侧都完成后，即可完成轮胎的拆卸。本实用新型操作简单，可在单人情况下实现轮胎的拆卸，并且，装置体积较小，携带方便，可在任何场景使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术领域，具体是一种汽车轮胎拆卸装置。

背景技术

随着社会经济的发展，汽车已经成为了人们不可或缺的一种交通工具，由于汽车的使用越来越广泛，汽车维修产业也开始日益兴起，汽车维修是汽车维护和修理的泛称，就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。在进行汽车维修中，汽车轮胎的更换是汽车维修中做的最多的工序，并且，更换后破损的汽车轮胎修复必须要先将轮胎与轮辋拆离，再对轮胎破损处进行修复。

传统的轮胎拆卸装置先通过液压机驱动拆卸铲使轮胎胎唇脱离，再将胎唇脱离后的轮胎固定于装置卡爪上，用撬杆翘起胎唇，并将胎唇拆装头嵌入胎唇中，通过旋转，将一侧轮胎与轮辋分离，再通过撬杆和胎唇拆装头将另一侧胎唇与轮辋分离，从而实现轮胎与轮辋的完全分离，虽然这种方法极大程度上节约了人力，但是由于装置自身体积和质量较大，不易携带，因此，在紧急情况下无法实现轮胎的拆卸，只能在有专门设备的地方实现轮胎拆卸。

目前，关于介绍机动车轮胎拆卸，尤其是胎圈与钢圈分离装置的资料很少，且普通的撬棍的轮胎拆卸装置需要多人合作才可以完成对轮胎的拆卸，耗时耗力，因此，需要研究和开发携带方便，且结构简单，拆卸方便的轮胎拆卸装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎拆卸装置，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车轮胎拆卸装置，包括拆卸主杆，I号连接杆，II号连接杆，滑动轨道，旋转把手，压胎装置，拆卸装置和固定架，其特征在于，拆卸主杆上含有I号支撑杆和II号支撑杆，I号连接杆和II号连接杆通过I号连接轴连接。

作为优化，I号连接杆通过II号连接轴与I号支撑杆连接。

作为优化，II号连接杆通过III号连接轴与II号支撑杆连接。

作为优化，滑动轨道内含I号连接轴。

作为优化，压胎装置含有两块压胎片，分别为I号压胎片和II号压胎片，且压胎片表面含有可转动的钢珠层，压胎装置通过传动装置连接于固定板上，固定板与I号连接杆连接，所述传动装置中含有两根螺纹杆，分别为I号螺纹杆和II号螺纹杆，I号螺纹杆上套有I号压胎片，且末端有I号锥形齿轮，II号螺纹杆上套有II号压胎片，且末端含有II号锥形齿轮。

作为优化，旋转把手位于固定板上，且旋转把手末端连接有III号锥形齿轮，并且III号锥形齿轮与I号锥形齿轮和II号锥形齿轮相嵌合。

作为优化，拆卸装置通过转动轴与拆卸主杆连接，且拆卸装置外露一端含有沟壑结构，另一端含有固定孔，可通过固定栓固定于拆卸主杆上。

作为优化，卸主杆上含有开孔与固定孔对应。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：