[实用新型]一种刹车循环降温系统

说明书

本实用新型属于刹车锅技术领域，尤其为一种刹车循环降温系统，包括刹车锅、进水管、出水管、水泵和水箱，在刹车锅的圆周处固定连接有散热管道，所述散热管道的左右两端分别与进水管和出水管固定连通，所述进水管与水泵的出水端固定连通，所述水泵的进水端固定连通在水箱的底部，所述出水管的右端固定连通在水箱的上部，在水箱的顶部开设有注水孔；本实用新型散在开关的控制下水泵开始工作时，会将水箱内的水通过进水管输送进散热管道的内部，再从出水管排出重新回流至水箱的内部，由此便在刹车锅的表面形成了一个水循环系统，即可对刹车锅起到良好的散热降温效果，同时水的循环利用也具有节约水资源的优点。

技术领域

本实用新型属于刹车锅技术领域，具体涉及一种刹车循环降温系统。

背景技术

大型车辆通常依靠刹车锅进行刹车，刹车片与刹车锅长时间摩擦会产生高温，而高温会烧坏刹车片导致刹车失灵，为了防止刹车失灵，目前通常采用的方法是在刹车时对刹车锅进行浇水冷却，此种冷却方式往往只能对刹车锅上与冷却水接触到的地方起到冷却效果，冷却接触不到的位置冷却效果就很差，同时也会造成水资源的浪费。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种刹车循环降温系统，具有能够通过水循环对刹车锅进行散热，节约水资源，冷却水与刹车锅全面接触，散热效果好的特点，且本实用性适用于大型车辆上的刹车锅。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种刹车循环降温系统，包括刹车锅、进水管、出水管、水泵和水箱，在刹车锅的圆周处固定连接有散热管道，所述散热管道的左右两端分别与进水管和出水管固定连通，所述进水管与水泵的出水端固定连通，所述水泵的进水端固定连通在水箱的底部，所述出水管的右端固定连通在水箱的上部，在水箱的顶部开设有注水孔。

优选的，所述散热管道的宽度与刹车锅内相配合使用的刹车片的宽度相同。

优选的，在进水管上固定连通有第一排水管，在第一排水管上设置有第一控制阀。在进水管上设置有第二控制阀，所述第二控制阀位于第一排水管的左侧。

优选的，在注水孔处设置有孔盖。

优选的，在出水管上固定连通有第二排水管，在第二排水管上设置有第三控制阀。

优选的，在出水管上设置有第四控制阀，所述第四控制阀位于第二排水管的右侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型散热管道、进水管、出水管、水泵、水箱的设置，在开关的控制下水泵开始工作时，会将水箱内的水通过进水管输送进散热管道的内部，再从出水管排出重新回流至水箱的内部，由此便在刹车锅的表面形成了一个水循环系统，即可对刹车锅起到良好的散热降温效果，可延长刹车锅的使用寿命，可以有效避免由于刹车时刹车锅的温度过高而导致刹车失灵，保证了司机在驾车行驶时的安全，在冬天时也可以避免由于洒水给刹车锅降温而导致的公路结冰所造成的安全隐患，同时水的循环利用也具有节约水资源并减少加水费用的的优点。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型实施例1正视的剖面结构示意图；

图2为本实用新型实施例1刹车锅右视的剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例2正视的剖面结构示意图；

图4为本实用新型实施例3正视的剖面结构示意图。

图中：1刹车锅、2进水管、3出水管、4水泵、5水箱、6散热管道、7注水孔、8孔盖、9第一排水管、10第一控制阀、11第二控制阀、12第二排水管、13第三控制阀、14第四控制阀。