[实用新型]一种支撑强度高的风道

说明书

本实用新型属于客车领域，具体涉及一种支撑强度高的风道，其特征在于：第一支撑梁一端与车顶架上侧连接固定，第一支撑梁另一端与车顶架侧部连接固定，车顶架侧部的两端分别连接有一个风道横梁，第一支撑梁的下端设置有风道接头，第一风道由第一风道第一板和第一风道第二板连接组成，第二风道由第二风道第一板和第二风道第二板连接组成，第一风道第一板、第一风道第二板均能够与风道接头左侧卡接，第二风道第一板和第二风道第二板均能够与风道接头右侧卡接，第一风道第二板后端通过紧固件与车顶架侧部左端的风道横梁相连，第二风道第二板后端通过紧固件与车顶架侧部右端的风道横梁相连。本装置的客车上部结构强度大、风道不易变形、乘客安全性高。

技术领域

本实用新型属于客车领域，具体涉及一种支撑强度高的风道。

背景技术

客车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身，按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一，从世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的客车制造业，无论是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，。如CN201420521791.8公开了一种客车风道固定装置以及客车风道，其通过风道固定装置将风门组件60直接固定到车身骨架50上；CN201420437163.1公开了一种客车易撤卸的组合内饰件风道，其也是直接将风道成型件基体1及其上、下型材装配空间与车身21相连。然而现有的客车上部结构强度较低，在客车收到撞击或侧翻的情况下不能保证风道和乘客的安全。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种客车上部结构强度大、风道不易变形、乘客安全性高的支撑强度高的风道。

本实用新型的技术方案为：

一种支撑强度高的风道，第一支撑梁(4)一端与车顶架(7)上侧连接固定，第一支撑梁(4)另一端与车顶架(7)侧部连接固定，车顶架(7)侧部的两端分别连接有一个风道横梁(6)，第一支撑梁(4)的下端设置有风道接头(2)，第一风道(1)由第一风道第一板(1-1)和第一风道第二板(1-2)连接组成，第二风道(3)由第二风道第一板(3-1)和第二风道第二板(3-2)连接组成，第一风道第一板(1-1)、第一风道第二板(1-2)均能够与风道接头(2)左侧卡接，第二风道第一板(3-1)和第二风道第二板(3-2)均能够与风道接头(2)右侧卡接，第一风道第二板(1-2)后端通过紧固件(8)与车顶架(7)侧部左端的风道横梁(6)相连，第二风道第二板(3-2)后端通过紧固件(8)与车顶架侧部右端的风道横梁(6)相连。

进一步地，第二支撑梁(5)一端与车顶架(7)上侧连接固定，第二支撑梁(5)另一端与第一支撑梁(4)连接固定。

进一步地，紧固件(8)为螺钉。

进一步地，两个紧固件(8)之间的距离为300mm。

进一步地，所述螺钉为M3.5×25的半圆头自攻螺钉。

进一步地，车顶架(7)上侧的两端分别连接有一个风道横梁(6)。

进一步地，风道接头(2)上端与车顶架(7)上侧的两个风道横梁(6)分别连接，风道接头(2)下端与车顶架(7)侧部的两个风道横梁(6)分别连接。

进一步地，两个风道横梁(6)关于车顶架(7)对称。

进一步地，第一风道第二板(1-2)和第二风道第二板(3-2)呈阶梯状。

进一步地，所述第一支撑梁(4)与车顶架(7)的焊点处涂覆有防锈底漆。

本实用新型的有益效果为：