[实用新型]一种悬架系统以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种悬架系统以及车辆，包括扭转梁总成、潘哈杆、减振器和抗弯摆臂，减振器的一端铰接在扭转梁总成上，减振器的另一端用于铰接在车身上；潘哈杆的一端铰接在扭转梁总成上，潘哈杆的另一端铰接在车身上；抗弯摆臂的一端焊接在扭转梁上，抗弯摆臂的另一端铰接在车身上，抗弯摆臂与减振器均相对于扭转梁总成垂直布置，且抗弯摆臂与减振器相垂直。由于本实用新型中扭转梁总成相对于车轮旋转的第一轴线与扭转梁总成的整体轴线错开设置，形成了曲轴式结构，当扭转梁总成安装在车身之后，在承受一定载荷的前提下趋于平衡状态，当需要改悬架系统发生转向时，由于需要克服一定的载荷作用下的转矩，优化了悬架系统的不足转向特性。

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，更具体地说，涉及一种悬架系统以及车辆。

背景技术

悬架系统是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架系统作为车架 (或车身)与车轴(或车轮))之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。为了获得车辆的稳定性，一般需要车辆具有弱的不足转向特性。但是，因为悬架系统侧向刚度比较低，使得车辆不具备弱不足转向特性，操纵稳定性差。

因此，如何优化悬架系统的不足转向特性，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是如何优化悬架系统的不足转向特性，为此，本实用新型提供了一种悬架系统以及车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种悬架系统，包括扭转梁总成、潘哈杆、减振器和抗弯摆臂，其中，所述扭转梁总成相对于车轮旋转的第一轴线与所述扭转梁总成的整体轴线错开设置、所述减振器的一端铰接在所述扭转梁总成上，所述减振器的另一端用于铰接在车身上；所述潘哈杆的一端铰接在所述扭转梁总成上，所述潘哈杆的另一端铰接在车身上；所述抗弯摆臂的一端焊接在所述扭转梁上，所述抗弯摆臂的另一端铰接在车身上，所述抗弯摆臂与所述减振器均相对于所述扭转梁总成垂直布置，且所述抗弯摆臂与所述减振器相垂直。

本实用新型其中一个实施例中，所述扭转梁总成包括车轮托架、第一铰接支架、第二铰接支架和扭转梁，其中，所述车轮托架设置在所述扭转梁的两端，所述第一铰接支架焊接在所述扭转梁上，所述扭转梁通过所述第一铰接支架与所述减振器铰接；所述第二铰接支架焊接在所述扭转梁，所述扭转梁通过所述第二铰接支架与所述潘哈杆铰接，所述抗弯摆臂焊接在所述扭转梁上。

本实用新型其中一个实施例中，所述扭转梁的横截面为U型结构。

本实用新型其中一个实施例中，所述抗弯摆臂为盒装结构。

本实用新型其中一个实施例中，所述抗弯摆臂包括第一C型臂和第二C型臂，所述第一C型臂和所述第二C型臂的两端相互搭接焊接为一体式结构。

本实用新型其中一个实施例中，所述抗弯摆臂与所述车身配合的一端设置有第一橡胶衬套；所述减振器与所述扭转梁总成配合的一端设置有第二橡胶衬套；所述潘哈杆与所述扭转梁总成配合的一端设置有第三橡胶衬套。

本实用新型其中一个实施例中，所述第一橡胶衬套硫化在所述抗弯摆臂上。

本实用新型还公开了一种车辆，包括如上述任一项所述的悬架系统。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型中的悬架系统安装后，垂直载荷全部由减振器承受；水平力由抗弯摆臂承受；侧向力由抗弯摆臂和潘哈杆承受。由于本实用新型中扭转梁总成相对于车轮旋转的第一轴线与扭转梁总成的整体轴线错开设置，形成了曲轴式结构，当扭转梁总成安装在车身之后，在承受一定载荷的前提下趋于平衡状态，当需要改悬架系统发生转向时，由于需要克服一定的载荷作用下的转矩，优化了悬架系统的不足转向特性。

附图说明