[实用新型]一种增力手刹结构

说明书

本实用新型公开了一种增力手刹结构，包括侧板，侧板左端焊接有手柄，侧板与手柄内部为连通设计，手柄顶端设有锁止按钮，手柄内部对应锁止按钮右侧设有限位板，锁止按钮通过弹簧与限位板连接，限位板中间位置设有通孔，侧板内部设有增力结构。本实用新型提供了一种增力手刹结构，向下按压锁止按钮，连杆和连动杆驱动连接板有段向下运动，连接板靠近刹车线位置设有铰接轴，此时连接板相当于一个杠杆，铰接轴相当于杠杆的支点，当连接板右端被驱动向下运动时，更容易带起连接板左端的刹车线向上运动，从而达到省力的作用，避免了传统的手刹结构，当女性或力气较小的司机拉动手刹时费力以及不能及时拉起手刹导致溜车等问题，造成安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车手刹设备技术领域，具体是一种增力手刹结构。

背景技术

手刹的专业称呼是辅助制动器，手刹分为机械手刹和电子手刹，对于机械手刹来说，首先要注意不要每次驻车时都狠狠地拉起来，特别注意不要拉到头，因为金属过度拉伸或者是长时间保持拉伸都会加快形变，导致加速手刹拉线的制动衰退。正确的做法是，拉手刹直到后轮抱死后再向上提1-2格，保证不溜车即可，对于机械手刹来说，在使用过一段时间后抽空检查一下是否还能有效的驻车，建议每年一次。把车停在一个略有角度的地面上，等待出现微微溜车，把手刹一格一格的拉起来直到可以把车固定住电子手刹是一个外形简洁美观，使用方便的配置，中端车以上的常见配置，但是电子手刹的响应速度相对比较慢。我们用手来拉放手刹的时间大概不超过0.3秒，而且人控比电控更灵活一些，而启动电子手刹需要有一个踩刹车的前提动作，和按键的响应时间（避免误操作），而且电机运行的时间也偏长，约0.5秒。

市场上现有的机械手刹，在使用手刹制动时，对于女性或者力气较小的司机来说，拉动手刹比较费力，可能导致不能及时拉动手刹，造成车辆溜车，并且现有的机械手刹都是通过手刹顶端的按钮来进行控制，当车内其他人员误碰到手刹时可能导致突然停车或者已经停车的车流程，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种增力手刹结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种增力手刹结构，包括侧板，侧板左端焊接有手柄，侧板与手柄内部为连通设计，手柄顶端设有锁止按钮，手柄内部对应锁止按钮右侧设有限位板，锁止按钮通过弹簧与限位板连接，限位板中间位置设有通孔，侧板内部设有增力结构，所述增力结构包括锁止杆，锁止杆穿过限位板中间的通孔与锁止按钮连接，锁止杆上设有连杆，连杆与连动杆铰接，连动杆与连接板右侧铰接，链接板左侧与刹车线固定连接，连接板上靠近刹车线的位置设有铰接轴，连接板通过铰接轴铰接在侧板上，使连接板围绕铰接轴转动。

作为本实用新型的进一步方案：还包括锁止结构，所述锁止结构包括圆盘，圆盘与锁止杆连接，圆盘上还固定设有固定爪，所述侧板底部设有固定轴，固定轴上对应侧板内部设有锁紧齿轮，所述固定爪与锁紧齿轮啮合实现手刹的锁止功能。

作为本实用新型的进一步方案：手柄顶端还设有手刹套，提高使用舒适度。

作为本实用新型的进一步方案：还包括安全锁结构，所述安全锁结构包括按压块，所述手刹套对应按压块位置设有按压槽，按压块上设有固定杆，手柄和手刹套对应固定杆位置设有通孔，便于固定杆穿过手柄和手刹套，固定杆底部设有限位块，限位块表面设有耐磨层，锁止杆对应限位块位置设有限位槽。

作为本实用新型的进一步方案：所述手刹套由橡胶材料制成。

作为本实用新型的进一步方案：所述手刹套上均匀设有防护凸。

与现有技术相比，本实用新型具有以下几个方面的有益效果：