[实用新型]驱动电机和变速箱壳体的连接结构

说明书

本实用新型公开了驱动电机和变速箱壳体的连接结构，驱动电机和变速箱壳体的连接结构，包括电机轴及变速器箱轴，其特征在于：电机轴外侧设置的轴承，由轴承外径作为嵌入部直接连接变速器前壳体，或者是，由轴承外径的固定外径孔壁作为嵌入部直接连接变速器壳体。它达到了消除轴承破损、提升换挡品质、增加续航里程等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及驱动电机和变速箱壳体的连接结构。

背景技术

目前，中国专利文献公开了一种电机与变速器的连接装置，授权公告号(CN208452783U)，该装置的一侧与变速箱连接，另一侧与电机连接，其特征在于，包括连接板、轴承盖和输入轴，其中，连接板的一侧与变速箱壳体连接，其另一侧与电机连接，所述连接板的中心设置有安装孔，轴承盖设置在安装孔中。

上述电机和变速箱实现了简单的连接，但在实际的操作中，存在着一些不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是，为了解决现有技术中电机与变速箱连接存在不足的问题，而提出的驱动电机和变速箱壳体的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

驱动电机和变速箱壳体的连接结构，包括电机轴及变速器箱轴，其特征在于：电机轴外侧设置的轴承，由轴承外径作为嵌入部直接连接变速器前壳体，或者是，由轴承外径的固定外径孔壁作为嵌入部直接连接变速器壳体。

作为优选，由轴承外径的固定孔壁作为嵌入部直接连接变速器壳体是：电机轴上的轴承的外侧设置有固定外径孔，固定外径孔设有朝向变速器箱的延伸段，变速器壳体插接至延伸段内固定连接。

作为优选，由轴承外径作为嵌入部直接连接变速器前壳体是：电机轴上的轴承的外侧的一部分连接有电机前盖，轴承的外侧的另一部分连接有变速器前壳体。

与现有技术相比，本实用新型提供了驱动电机和变速箱壳体的连接结构，具备以下有益效果：

1、本实用新型是驱动电机和变速箱壳体的连接结构，它消除了在以往结构上轴承破损等的问题点。

2、本实用新型是驱动电机和变速箱壳体的连接结构，由于旋转阻力小，并且可以稳定，因此不仅只限于电动汽车动力系统效率的提升。

3、本实用新型是驱动电机和变速箱壳体的连接结构，增加续航里程，还可以在换挡的时候，减少扰动因素，提高可控性。

4、本实用新型是驱动电机和变速箱壳体的连接结构，实现了高品质的换挡。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

附图说明

图1为本实用新型提出的结构示意图；

图2为本实用新型提出的结构示意图；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1-2，驱动电机和变速箱壳体的连接结构，包括电机轴1 及变速器箱轴2，电机轴1外侧设置的轴承3，由轴承外径作为嵌入部直接连接变速器前壳体4，或者是，由轴承外径的固定外径孔壁5 作为嵌入部直接连接变速器前壳体4。