[实用新型]一种带分度盘的发动机相异角调节试验装置

说明书

一种带分度盘的发动机相异角调节试验装置，包括，水平移动的丝杠，所述丝杠的输出端通过一个环形套连接推杆的一端，用于驱动所述的推杆水平移动，所述推杆的另一端通过一个齿套座连接一组用于将水平驱动力转换为两个不同方向的旋转力的旋转驱动机构，所述旋转驱动机构的两个不同方向的旋转力的输出分别连接右凸轮和左凸轮，所述旋转驱动装置远离所述推杆的一端连接在位于轴承座内的轴承的内圈上，所述推杆上还设置有用于调整和限定右凸轮和左凸轮设定转角的转角调整机构。本实用新型可实现不同凸轮轴转角的精确调整，并在一定范围内调节两进气凸轮(左凸轮、右凸轮)相异角，进而改变进气门升程差产生和调整涡流，获取缸内气体特性参数。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机相异角调节装置。特别是涉及一种带分度盘的发动机相异角调节试验装置。

背景技术

对于发动机，滚流和涡流同时存在更利于燃烧过程的组织。但是四气门发动机由于双进气道结构对称布置并且驱动进气门的两个凸轮型线几乎一致，两个进气门在同一时刻打开程度一样，以致同一时刻两个进气门进气速度及进气量相同，在缸体横截面方向旋转气流相互抵消，缸内空气的整体运动表现为单一纵向的滚流模式，几乎不存在涡流，这是造成混合气形成不良、恶化燃烧的一个重要因素。如采用切向气道或旋转气道获得涡流会使缸盖结构复杂，气流阻力增加。当一进气门打开，另一进气门关闭可产生较大涡流(王健，刘德新，刘书亮等，四气门汽油机进气道流动特性的稳流试验研究[J].内燃机学报,2004,22(2):182-186)；采用滑动式可变进气结构、在进气歧管内分别设置阀门也能产生涡流、控制涡流(刘瑞林，刘增勇，高进，等.四气门汽油机可变斜轴涡流系统产生的缸内涡流特性试验研究[J].内燃机工程,2006,27(3)：29-32；李明，刘德新，杨延相.汽油机可变涡流进气管对缸内涡流特性的影响[J].燃烧科学与技术，2009，4：146-150)，但均相当于减小或截断部分进气通道，影响了进气量。可变气门升程技术在一定程度上也可产生涡流、控制涡流(王天友，刘大明，张学恩.可变气门升程下汽油机缸内气体流动特性的研究[J].内燃机学报，2008，26(5)：420-428；赵昌普，钟博，朱云尧等.可变气门升程对涡轮增压缸内直喷汽油机缸内流动特性的影响[J].天津大学学报(自然科学与工程技术版)，2013，46(8)：737-742)。但这些结构不管是两个进气凸轮升程同时变小还是其中的一个进气凸轮升程变小，得到较强的涡流相当于部分关闭两个气门或其中一个气门，这样却使流通能力比双进气门(或进气道)全开差，获得高的涡流强度是以牺牲进气流量为代价的。

为解决以上问题，设计了一种不减小进气流量的发动机可变进气门相异升程的装置来获取涡流(张士强，刘瑞林，刘伍权，等.发动机可变进气门相异升程的装置.发明专利：ZL201310029510.7，2015.2授权)，为验证发动机可变进气门相异升程的装置产生大尺度涡流的效果，发明了相应的发动机可变进气门相异升程相异角调整实验装置(刘瑞林，张士强，刘伍权，等.发动机可变进气门相异升程相异角调整实验装置.发明专利：ZL201310265094.0，2016.01授权)，利用以上实验装置在气道稳流模拟试验台上进行发动机缸内气体流动特性实验时，发现该相异角调整实验装置获取凸轮轴转角数值时非常不便，转角精度也较差。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可以模拟实际进气凸轮相异角调整装置的带分度盘的发动机相异角调节试验装置。

本实用新型所采用的技术方案是：一种带分度盘的发动机相异角调节试验装置，是用于通过调节发动机左凸轮和右凸轮旋转角度达到调整发动机进气门开度的装置，包括，水平移动的丝杠，所述丝杠的输出端通过一个环形套连接推杆的一端，用于驱动所述的推杆水平移动，所述推杆的另一端通过一个齿套座连接一组用于将水平驱动力转换为两个不同方向的旋转力的旋转驱动机构，所述旋转驱动机构的两个不同方向的旋转力的输出分别连接右凸轮和左凸轮，所述旋转驱动装置远离所述推杆的一端连接在位于轴承座内的轴承的内圈上，所述推杆上还设置有用于调整和限定右凸轮和左凸轮设定转角的转角调整机构。