[实用新型]一种柴油发动机的中冷器进气管

说明书

本实用新型公开了一种柴油发动机的中冷器进气管，包括进气管本体，进气管本体包括分别铸造成型的人字形接管、主接管、第一分接管和第二分接管，且人字形接管包括第一进气端、第二进气端和进气汇总端；主接管用于将进气汇总端与中冷器的进口连通；第一分接管用于将第一增压器的压气机出口与第一进气端连通；第二分接管用于将第二增压器的压气机出口与第二进气端连通。上述中冷器进气管，由于采用了分别铸造成型的人字形接管、主接管、第一分接管和第二分接管，将中冷器进气管庞大的铸件拆分成了多段式的结构，使用时再对各个分段进行连接的结构形式，从而大大缩小了单件铸件的横向和纵向跨度，大大降低了铸造难度。

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机技术领域，尤其涉及一种柴油发动机的中冷器进气管。

背景技术

目前V8型两级增压发动机，其中冷器进气管路通常由高压级增压器的压气机出口至中冷器,然后再进入进气管。因布置空间限制，此种管路较长，且此种管路通常采用铸铝材料，给铸造工艺造成困难。其中，两级增压是指将两个不同大小的增压器串联布置，空气经过两级压气机压缩，并在各级压气机出口经过中冷器冷却，最终以高密度充量的形式输入气缸。两级增压系统具有高增压比，流量范围大的特点，同时合理的匹配能保证各级压气机和涡轮均运行在高定熵效率区，相比单级涡轮增压系统，对废气能量利用更加合理。通过各级涡端和压端旁通阀的巧妙利用，几乎可以满足任何复杂燃烧方案的进气需求。由于其高压级涡轮一般选择较小涡轮，柴油机低速性能得到保障，同时也有较好的动态响应特性。

但是，目前的中冷器进气总管一般均为一体式进气总管，其两侧分别连接增压器压气机出口，气体汇总后进入主中冷器。其管路横向和纵向跨度均较大。由于铸件庞大导致铸造困难。

综上所述，如何解决柴油发动机的中冷器进气管铸造困难的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种柴油发动机的中冷器进气管，以解决柴油发动机的中冷器进气管铸造困难的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种柴油发动机的中冷器进气管，包括进气管本体，所述进气管本体包括分别铸造成型的人字形接管、主接管、第一分接管和第二分接管，且所述人字形接管包括第一进气端、第二进气端和进气汇总端；

所述主接管用于将进气汇总端与中冷器的进口连通；

所述第一分接管用于将第一增压器的压气机出口与所述第一进气端连通；

所述第二分接管用于将第二增压器的压气机出口与所述第二进气端连通。

优选地，所述第一分接管与所述第一进气端之间还设置有第一插接管，所述第一插接管的两端分别与所述第一分接管和所述第一进气端插接连接；所述第二分接管与所述第二进气端之间还设置有第二插接管，所述第二插接管的两端分别与所述第二分接管和所述第二进气端插接连接。

优选地，所述第一分接管与所述第一进气端之间还设置有用于锁定所述第一插接管的位置的第一连接板，所述第一连接板的两端分别与所述第一分接管和所述第一进气端固定连接；所述第二分接管与所述第二进气端之间还设置有用于锁定所述第二插接管的位置的第二连接板，所述第二连接板的两端分别与所述第二分接管和所述第二进气端固定连接。

优选地，所述第一插接管的两端对应插接的位置分别通过第一O型密封圈进行密封；所述第二插接管的两端对应插接的位置分别通过第二O型密封圈进行密封。

优选地，所述主接管与所述进气汇总端为插接连接。

优选地，所述主接管与所述进气汇总端之间还设置有用于锁定所述主接管与所述进气汇总端的插接位置的第三连接板，所述第三连接板的两端分别与所述主接管和所述进气汇总端固定连接。

优选地，所述主接管与所述进气汇总端插接的位置还设置有用于密封的第三O型密封圈。