[实用新型]乘用车的外摆门结构及设有其的乘用车

说明书

本实用新型公开了一种乘用车的外摆门结构及设有其的乘用车，该乘用车的外摆门结构包括门板、驱动装置和传动装置，驱动装置通过传动装置与门板连接，传动装置包括间隔设置在门板同侧的转动组件和平衡组件，平衡组件包括第一平衡杆和第二平衡杆，第一平衡杆和第二平衡杆分别与车厢和门板连接；转动组件与门板的连接点、第一平衡杆与门板的连接点、第二平衡杆与门板的连接点在门板的同侧形成三角形结构。驱动装置驱动门板运动时，第一平衡杆与门板的连接点、第二平衡杆与门板的连接点、转动组件与门板的连接点分别能够按照固定的轨迹运动，在门板的打开或关闭时，能够始终保持平稳，消除了门板的晃动问题，避免了安全隐患的出现。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种乘用车的外摆门结构。本实用新型还涉及一种乘用车。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

乘用车作为一种能够运输多名乘客的交通工具被广泛应用，为了便于车门开启和乘客的上下车，乘用车一般使用外摆式乘客门。

外摆式乘客门包括门板、门泵、弯臂、转轴和平衡杆，门板通过弯臂与转轴连接，转轴与门泵转动连接，平衡杆分别与车厢和门板连接，门泵启动带动转轴转动，以使门板相对车厢水平运动，从而实现门板的打开或关闭。

现有技术中，上下两个弯臂在门板上的固定点间距较小，由于外摆式乘客门是运动件，其安装的组件数量较多，且门泵、平衡杆自身球头存在间隙，当它们产生很小的位移，放大到门板上，就会产生比较大的晃动量，甚至会出现乘客门开启时快速弹出，门板上角可能会砸坏门后的侧窗玻璃影响乘坐安全的情况发生。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决门板在开启或关闭过程中出现的门板晃动的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种乘用车的外摆门结构，包括门板、驱动装置和传动装置，所述驱动装置通过所述传动装置与所述门板连接，所述传动装置包括间隔设置在所述门板同侧的转动组件和平衡组件，所述转动组件的一端与所述驱动装置连接，所述转动组件的另一端与所述门板以可转动的方式连接，所述平衡组件包括第一平衡杆和第二平衡杆，所述第一平衡杆的一端和所述第二平衡杆的一端分别与可转动的方式与所述门板连接，所述第一平衡杆的另一端和所述第二平衡杆的另一端分别与乘用车的车厢以可转动的方式连接；

所述转动组件与所述门板的连接点、所述第一平衡杆与所述门板的连接点、所述第二平衡杆与所述门板的连接点在所述门板的同侧形成三角形结构。

根据本实用新型的乘用车的外摆门结构，外摆门结构被安装在乘用车的车厢上，并且位于车厢的侧面，其中驱动装置固定安装在车厢上，传动装置的一端与驱动装置连接，传动装置的另一端与门板连接，驱动装置通过传动装置驱动门板在车厢的外侧相对车厢运动，从而实现外摆门结构的开门或关门的动作。

具体地，传动装置包括转动组件和平衡组件，转动组件将驱动装置和门板连接，驱动装置通过转动组件将动力传递至门板上，从而实现门板的动作，平衡组件将门板与车厢连接使得门板在车厢的长度方向直线运动，其中，第一平衡杆的一端和第二平衡杆的一端分别转动连接在门板的不同位置，并且第一平衡杆的另一端和第二平衡杆的另一端分别转动连接在车厢的不同位置，第一平衡杆、第二平衡杆和转动组件同时位于门板的同侧，第一平衡杆与门板的连接点、第二平衡杆与门板的连接点、转动组件与门板的连接点三者形成三角形结构，当驱动装置驱动门板运动时，第一平衡杆与门板的连接点按照轨迹L1运动，第二平衡杆与门板的连接点按照轨迹L2运动，转动组件与门板的连接点按照轨迹L3运动，由于三个连接点在门板上的位置固定，所形成的三角形结构的夹角始终保持不变，故此，在门板的打开或关闭时，能够始终保持平稳，消除了门板的晃动问题，避免了安全隐患的出现。

另外，根据本实用新型的乘用车的外摆门结构，还可具有如下附加的技术特征：