[实用新型]一种多缸摩托车用发动机气门

说明书

本实用新型属于发动机气门技术领域，尤其为一种多缸摩托车用发动机气门，包括发动机气门组件，所述发动机气门组件包括气门密封板、气门连杆、压缩弹簧、支撑垫板和偏心轮，所述气门密封板固定在气门连杆的一端，所述支撑垫板固定在气门连杆的另一端，所述压缩弹簧套接在气门连杆的外部，所述偏心轮转动连接在发动机气门组件的内部；通过发动机气门组件内部安装的密封圈，使得密封圈套在气门连杆的外部，同时密封圈内表面开设的储油环内部注入润滑油，降低了气门连杆在发动机气门组件内部移动时的摩擦阻力，提高了气门连杆移动的稳定性，同时密封圈内表面位于储油环两侧的刮油环，避免储油环内部的润滑油外泄，避免了往储油环内部重复注油。

技术领域

本实用新型属于发动机气门技术领域，具体涉及一种多缸摩托车用发动机气门。

背景技术

发动机气门，气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门，进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热，传统的发动机气门在使用的过程中，气门连杆在发动机气门组件内部移动时存在移动的摩擦阻力，降低了发动机能量转环率，同时气门连杆与支撑垫板连接方式复杂的问题。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种多缸摩托车用发动机气门，具有气门连杆在发动机气门组件内部移动通过润滑油进行润滑，降低了气门连杆在发动机气门组件内部的摩擦阻力，同时气门连杆与支撑垫板连接便捷的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多缸摩托车用发动机气门，包括发动机气门组件，所述发动机气门组件包括气门密封板、气门连杆、压缩弹簧、支撑垫板和偏心轮，所述气门密封板固定在气门连杆的一端，所述支撑垫板固定在气门连杆的另一端，所述压缩弹簧套接在气门连杆的外部，所述偏心轮转动连接在发动机气门组件的内部，且所述偏心轮与支撑垫板接触，所述气门连杆的外部套接有密封圈，所述密封圈安装在发动机气门组件的内部，所述密封圈的内表面开设有储油环，所述密封圈靠近储油环两侧的内表面一体成型有刮油环，所述发动机气门组件靠近密封圈的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部安装有限位块，且所述限位块与密封圈一体成型。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑垫板包括上垫板和下垫板，所述上垫板和下垫板的连接处均开设有卡槽，所述卡槽的内部安装有强力磁铁环。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡槽和强力磁铁环均为环形结构，所述上垫板和下垫板表面开设卡槽的深度为强力磁铁环高度的一半。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上垫板的内部镶嵌有定位钢珠，所述气门连杆的上端开设有定位槽，所述定位钢珠的外部与下垫板接触，所述定位钢珠的内部卡合在定位槽的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上垫板内部镶嵌的定位钢珠共设置有三圈，每圈所述定位钢珠共设置有十二个。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述密封圈管状结构，所述密封圈内表面开设的储油环共设置有两个，所述密封圈内表面一体成型的刮油环共设置有三个。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述刮油环的截面为二分之一圆，且所述刮油环的内表面紧贴气门连杆的外表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过发动机气门组件内部安装的密封圈，使得密封圈套在气门连杆的外部，同时密封圈内表面开设的储油环内部注入润滑油，降低了气门连杆在发动机气门组件内部移动时的摩擦阻力，提高了气门连杆移动的稳定性，同时密封圈内表面位于储油环两侧的刮油环，避免储油环内部的润滑油外泄，避免了往储油环内部重复注油，同时密封圈通过一体成型的限位块卡合在限位槽的内部，避免密封圈跟随气门连杆在发动机气门组件内部移动，增加了密封圈安装在发动机气门组件内部的稳定性。