[实用新型]一种船舶发动机废气脱硫装置

说明书

本实用新型提供一种船舶发动机废气脱硫装置，利用海水或淡水+碱性物质作吸收剂且采用初洗器+主塔相结合二级脱硫技术废水经处理可直接排入海洋，包括烟气系统、脱硫系统、海水供给系统、废水处理系统及控制系统，所述烟气系统包括增压风机和连接管道，由发动机烟囱出口经过增压风机增压后进入脱硫塔，所述脱硫系统包括脱硫塔、循环泵、流量计、循环水池，所述海水供给系统包括过滤器、海水检测仪一、海水泵，所述废水处理系统包括置换泵、曝气池、曝气风机、外排泵、转筒真空过滤机、污泥池、海水检测仪二。本实用新型实现了“双模式+二级脱硫”的结合，工艺流程简单、系统可调性强、运行成本低，适用于船舶发动机废气脱硫。

技术领域：

本实用新型涉及船舶发动机废气净化技术，尤其是一种船舶发动机废气脱硫装置。

背景技术：

目前船舶燃用劣质杂油使得排放烟气中含硫氧化物SO₂等有害气体，而SO₂对大气环境的污染最为严重。

为节约成本，目前大型远洋船舶均采用高含硫量重质油作为燃料。据统计，船用燃油的平均硫含量在2.7％左右，少数船舶可达3.5％，甚至高达 4.5％，所以造成的SO₂大气环境污染问题日益严峻。

目前为控制船舶发动机废气中含硫量主要有以下几种措施：1、采用低硫重质油，使用低硫含量的燃油会使船舶公司运营成本增加，估计燃油成本会增加30％以上，这样会降低船舶运输在行业中的竞争力。在使用低硫含量的燃油除了燃油的费用还需要对整个发动机燃油系统进行改造，因为高硫重质油的理化特性、闪点、粘度、比重、发热值等参数是不同的，因此两种油对发动机要求是不同的；2、采用液化天然气为燃料，存在发动机燃料系统改造难度和成本较高，天然气在船舶上存储问题导致续航能力较弱，目前港口加气等基础设施不完善；3、安装使用船舶发动机废气脱硫装置，虽然说会增加部分设备的投资成本，但可以避免更改发动机系统，相比更换低硫重质油运行成本要低的多，具有很好的经济型，目前国内船舶发动机废气脱硫减排设备大多数在开发测试阶段，而随着国家排放法规限值的愈来愈严格，船舶排放SO₂控制迫在眉睫，因此急需一种船舶发动机废气脱硫技术。

申请号：200720038084.3涉及旋流板除雾器。它包括叶片、盲板、罩筒和环板,罩筒与环板连接,盲板置于罩筒的中心,若干叶片均布在盲板与罩筒之间的环形空间内,其两侧边分别与盲板和罩筒连接。其益效果是,对于塔径大于2米的吸收塔其除雾效果好,从而提高了吸收塔脱硫效率。

申请号：201810786982.X所设计的船舶柴油机尾气脱硫脱硝一体化装置，它的尾气降温器的尾气输入端接入柴油机尾气输出管，尾气降温器的降温尾气输出端接入低温等离子体发生器，低温等离子体发生器的尾气氧化区输出端接入尿素洗涤塔，尿素洗涤塔的废液输出端接入洗涤废液容器，洗涤废液容器的第一输出端连接洗涤废液泵，洗涤废液泵的输出端接入尾气降温器的内部换热器，内部换热器输出端接入结晶及分离装置，结晶及分离装置输出端接入尿素溶液容器，洗涤废液容器的第二输出端接入尿素溶液容器，尿素溶液容器的尿素洗涤液输出端接入尿素泵，尿素泵的输出端接入尿素洗涤塔。本实用新型采用排气脱硫脱硝一体化系统具有能耗低、成本低廉、产物可回收、无二次污染等优点。

申请号：201710589328.5提供一种船舶尾气联合脱硫脱碳处理装置，包括吸收塔，其内部由下而上分为脱硫段、脱碳段、除雾器，第一膜电解池，对脱硫段废液进行低价态膜电解，再生出吸收液；第二膜电解池，对脱碳段废液进行低价态膜电解，再生出脱碳吸收液，及副产物纯CO₂、SO₂；脱硫循环泵，将再生出的吸收液重新泵回吸收塔；加料槽，通过加入碱液调节脱碳段吸收液pH；脱碳循环泵，将吸收液泵入吸收塔；补液泵，脱硫吸收液流量较低时，对脱硫吸收液进行补液。本实用新型通过双回路吸收、膜电解等技术，能有效地除去废气中CO₂、SO₂，并制备出高纯度CO₂、SO₂，吸收液可循环利用，操作简单，有效提高经济效益且节能环保。