[实用新型]一种高铁刹车片结构

说明书

本实用新型公开了一种高铁刹车片结构，属于刹车片领域，包括刹车片本体，所述刹车片本体包括摩擦片和衬板，所述摩擦片与衬板通过螺钉连接，所述衬板上设置有若干个贯穿孔，所述贯穿孔的内壁上径向设置有金属散热齿，所述刹车片的衬板的中央上设置有阶梯形凸起，所述凸起的表面覆盖有铜箔；所述衬板上设置有安装板；本实用新型的有益效果有：利用增加衬板的散热面积，提高了散热效率，使制动时，高铁行进的动能迅速转换热能，缩短制动距离，提高了制动效率。

技术领域

本实用新型属于刹车片领域，涉及一种高铁刹车片结构。

背景技术

高铁动车组采用复合制动，也就是采用至少两种方式进行制动。国内的高铁都是采用的动力分散式电动车组，因此在正常的制动过程中，采用再生制动与盘形制动相结合，当动车组速度很低，即将停站时，再生制动的效果比较差，就会改为盘形制动，或者是在接触网故障，停电时，需要触发紧急制动时，就会使用盘形制动。

盘形制动的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟及轮胎与铁轨的摩擦，将高铁行进的动能转换成摩擦后的热能，将动车组停下来。现有的高铁刹车片的散热大都利用刹车片摩擦面与空气直接进行热传导散热，散热效率低，制动距离较长。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供了一种高铁刹车片结构，解决了刹车片散热效率低，制动效率低的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种高铁刹车片结构，包括刹车片本体，所述刹车片本体包括摩擦片和衬板，所述摩擦片与衬板通过螺钉连接，所述衬板上设置有若干个贯穿孔，所述贯穿孔的内壁上径向设置有金属散热齿，所述刹车片的衬板的中央上设置有阶梯形凸起，所述凸起的表面覆盖有铜箔；所述衬板上设置有安装板。

现有的高铁刹车片散热大都利用刹车片摩擦面与空气直接进行热传导散热，散热效率低，制动距离较长。本实用新型一种高铁刹车片结构，安装板与制动系统配合连接，所述摩擦片与高铁轮胎的刹车碟接触，制动时控制摩擦片被挤压在刹车碟上产生摩擦，将高铁行进时的动能转换成摩擦后的热能，所述摩擦片将热能传递给衬板；衬板采用钢铁材质，贯穿孔的金属散热齿与传统刹车片相比，增加了散热面积，散热齿与空气完成热交换，完成散热；阶梯形凸起上覆盖有铜箔，也进一步增大了散热面积，各个凸起附近的气压不同，凸起表面形成微小气流，有助于空气流通带走热量，进一步增加散热效果。本实用新型一种高铁刹车片结构，与传统刹车片相比，利用增加衬板的散热面积，提高了散热效率，使制动时，高铁行进的动能迅速转换热能，缩短制动距离，提高了制动效率。

进一步地，所述刹车片为圆环的一部分，圆心角为钝角。将刹车片设定为圆环的一部分，圆心角为钝角，相比于矩形刹车片，弧形刹车片的刹车效率更高。

进一步地，所述刹车片本体的侧面设置有若干个凹槽。凹槽可导流雨水，避免雨水积在摩擦片与刹车碟之间，造成刹车片打滑，不能完成对高铁的制动。

进一步地，所述衬板的中轴线上设置有消音条。消音条采用聚酯吸音棉材质，能够吸收刹车制动过程中产生的噪音。

进一步地，所述金属散热齿为铜制散热齿。铜的导热系数为377W/m·℃，是热传导性很好的金属，采用铜制散热齿，散热性能佳。

进一步地，所述摩擦片上设置有标记线。标记线标记于摩擦片距离衬片0.5cm～0.8cm处用于摩擦片人工检修时，判断摩擦片是否应该更换。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型一种高铁刹车片结构，与传统刹车片相比，利用增加衬板的散热面积，提高了散热效率，制动时高铁行进的动能迅速转换热能，缩短制动距离，提高了制动效率。

2.本实用新型一种高铁刹车片结构，通过设置阶梯形凸起和凸起上覆盖的铜箔，进一步增大了散热面积，提高动能转换为热能的效率，加速制动。