[实用新型]用于高铁刹车片的保护工装

说明书

本实用新型公开了用于高铁刹车片的保护工装，包括钢背，所述钢背上表面设置有圆弧形的凹槽，还包括散热层，所述散热层的上表面和下表面分别设置有摩擦层和缓冲层，所述缓冲层与钢背上表面匹配并且通过粘合剂固定连接，所述凹槽的正中心还设置有定位槽，所述缓冲层靠近钢背的一侧固定有与定位槽匹配的凸块，且凸块嵌入在定位槽内；所述钢背表面对称设有安装槽以及安装孔，缓冲层以及散热层均设有与安装孔相匹配的通孔，所述摩擦层靠近散热层的一侧设置有定位柱以及定位片，所述摩擦层通过定位柱贯穿安装孔与定位片焊接，所述定位片嵌于安装槽内。本实用新型降低了钢背受到的压力，防止钢背受到损坏，对钢背起到保护作用。

技术领域

本实用新型涉及刹车片领域，具体涉及用于高铁刹车片的保护工装。

背景技术

随着经济的快速发展，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大流动，起到至关重要的作用，由于高铁营运速率达到每小时250公里以上，因此对高铁的刹车制动系统运行安全性要求更高，刹车制动系统是高铁运行的安全保障。

高速列车制动力主要有电制动力和摩擦力，而摩擦制动力是列车安全停车的最后保障。摩擦制动力依靠制动系统中的制动盘和刹车片之间的摩擦来实现，而制动系统中刹车片性能的好坏对列车制动效果有着非常大的影响。现有的刹车制动装置一般采用钢背固定摩擦件，该刹车片将大多的热量传导至钢背上，这样会使钢背热量不能及时散热到外界，甚至继续将热量传导至整个行驶系统，造成较大的热压力，并且刹车片对制动盘的制动过程，产生对钢背会产生巨大的压力，长期使用，会降低刹车片的使用寿命，增加刹车片更换成本。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供了用于高铁刹车片的保护工装，解决了刹车片在制动过程中产生的热量以及压力影响刹车片使用寿命的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型是用于高铁刹车片的保护工装，包括钢背，所述钢背上表面设置有圆弧形的凹槽，还包括散热层，所述散热层的上表面和下表面分别设置有摩擦层和缓冲层，所述缓冲层与钢背上表面匹配并且通过粘合剂固定连接，所述凹槽的正中心还设置有定位槽，所述缓冲层靠近钢背的一侧固定有与定位槽匹配的凸块，且凸块嵌入在定位槽内；所述钢背表面对称设有安装槽以及安装孔，缓冲层以及散热层均设有与安装孔相匹配的通孔，所述摩擦层靠近散热层的一侧设置有定位柱以及定位片，所述摩擦层通过定位柱贯穿安装孔与定位片焊接，所述定位片嵌于安装槽内。

刹车片在制动过程中会产生的摩擦生热以及产生巨大的压力，现有技术中的刹车片不具备刹车片的保护工装，本实用新型的刹车片包括了钢背，钢背表面对称设有安装槽以及安装孔，在钢背上设置缓冲层、散热层以及摩擦层，摩擦层通过定位柱贯穿安装孔与定位片焊接，使摩擦层与钢背之间更加紧固，减少振动以及振动产生的噪声，对钢背起到一定的保护作用；摩擦层与制动盘摩擦，使制动盘带动车轮停止转动，而摩擦层与制动盘的摩擦过程会产生热量，热量传递至散热层，散热层对摩擦层进行散热；钢背上表面设有圆弧形的凹槽，缓冲层通过粘合剂与钢背的上表面固定连接，增加了缓冲层与钢背之间的接触面积，并且凹槽的正中心还设置有定位槽，缓冲层靠近钢背的一侧固定有与定位槽匹配的凸块，凸块嵌入在定位槽内，提高了缓冲层与钢背的连接牢固度，防止缓冲层与钢背脱离，缓冲层可以对钢背受到的压力吸收，降低钢背受到的压力，防止钢背受到损坏，对钢背起到保护作用。

进一步的，所述摩擦层远离散热层的一侧还开设有开槽，所述开槽两侧的摩擦层上表面均匀分布有槽孔。采用上述结构，开槽有利于摩擦层通风排热、排水、使刹车更顺畅，减缓刹车片热衰减，槽孔有利于摩擦层受热均匀，并且散热快。

进一步的，所述散热层和钢背均设置有多个散热孔。采用上述结构，通过散热孔增加钢背以及散热层与空气的接触面积，加速钢背及散热层的散热，提高散热效果。

进一步的，所述钢背远离缓冲层的一侧还固定安装有消音片。采用上述结构，消音片对刹车片工作时产生的噪音进行吸收，降低刹车片工作时产生的噪音。