[实用新型]霍尔制动灯开关、制动系统及车辆

说明书

本实用新型涉及电子控制技术领域，提供一种霍尔制动灯开关、制动系统及车辆，包括：磁性件，其安装位置使得磁性件能够与制动系统的下支架的运动形成相互作用以产生磁场；感应电路，用于在下支架运动过程中，识别磁场的磁场强度的变化，并根据磁场的磁场强度的变化，确定感应电路的输出端的电压状态，其中，感应电路与制动灯连接的输出端电压状态为高电平时，表示制动系统执行制动动作，霍尔制动灯开关接通车辆的电源向制动灯供电，点亮制动灯，本实用新型实施例提供的霍尔制动灯开关，利用感应电路和磁性件代替原有的机械开关，实现通过磁场强度的变化控制开关的接通与断开，避免了开关触片磨损、触点烧蚀、开关卡滞等现象，具有输出稳定、耐久次数高的优点。

技术领域

本实用新型涉及电子控制技术领域，特别涉及一种霍尔制动灯开关、制动系统及车辆。

背景技术

随着汽车品质要求的不断提高，对零部件要求也更为严格。制动系统是整车重要部分，并对外部控制单元提供制动信号、制动主缸压力信号等。由于HCU(hybrid controlunit，混合动力整车控制器)、VCU(vehicle control unit，电动汽车整车控制器)、EMS(engine management system，发动机管理系统)、ESP(electronic stability program，车身稳定系统)、ACC(adaptive cruise control，自适应巡航控制)、BCM(body controlmodule，车身控制模块)等均有对制动系统的控制信号输入，如果制动系统出现故障或制动系统与其他系统不匹配会出现加速无力、巡航失效、制动灯点亮异常等现象。

现有技术中，大部分制动系统依靠机械式制动灯开关通过顶杆带动内部金属片，实现接通、断开状态，但易出现触片磨损、触点烧蚀、开关卡滞等现象，进而会引起整车故障。也出现了一些感应式制动灯开关产品，但其仅仅是利用磁场效应实现对开关触点状态的控制，且其两路输出电压为同高或同低，不能很好地适应车辆的其他模块对制动系统的控制需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种霍尔制动灯开关，以实现在不改变整车控制策略的基础上，提高制动系统对控制信号的响应时间，同时需兼顾车辆的其他控制单元对制动灯开关输出电平的要求(一路高电平、一路低电平)，并满足整车的静态电流要求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种霍尔制动灯开关，适用于制动系统，所述制动系统包括：用于固定所述霍尔制动灯开关的上支架、制动踏板臂、制动踏板和与所述制动踏板臂固定在一起的下支架，所述制动踏板被踩下或松开时，带动所述制动踏板臂和所述下支架一起运动；并且所述霍尔制动灯开关包括：磁性件，其安装位置使得所述磁性件能够与所述下支架的运动形成相互作用以产生磁场；感应电路，用于在所述下支架运动过程中，识别所述磁场的磁场强度的变化，并根据所述磁场的磁场强度的变化，确定所述感应电路的输出端的电压状态，其中，所述感应电路的输出端与制动灯连接，且所述感应电路的输出端的电压状态为高电平时，表示所述制动系统执行制动动作，所述霍尔制动灯开关接通车辆的电源以向所述制动灯供电，所述感应电路的输出端电压状态为低电平时，表示所述制动系统未动作，所述霍尔制动灯开关断开车辆的电源与制动灯的连接。

进一步的，所述感应电路包括：霍尔元件，其输入端与所述车辆的蓄电池正极连接，输出端OUT用于输出电平，且该霍尔元件被配置为与所述磁性件具有确定的相对位置，以用于在所述下支架运动过程中，识别所述磁场的磁场强度的变化，并根据所述磁场的磁场强度的变化，控制所述霍尔元件的输出端OUT的电压状态为高电平或低电平；其中，所述感应电路配置有与所述霍尔元件的输出端OUT电耦合的第一输出端OUT1和第二输出端OUT2，且所述OUT1和所述OUT2的电压状态响应于所述霍尔元件的输出端OUT的电压状态而呈现为以下一者：所述OUT1为低电平且所述OUT2 为高电平；或所述OUT1为高电平且所述OUT2为低电平。