[实用新型]一种电动车用电池包、预充回路及预充装置

说明书

本实用新型公开了一种电动车用电池包、预充回路及预充装置，其中，一种电动车用电池包包括电池组、熔断器、主正接触器、主负接触器、预充电阻、MOSFET以及与MOSFET连接的控制模块；电池组的正极与熔断器连接，熔断器分别与主正接触器和控制模块连接，控制模块与预充电阻连接，预充电阻和主正接触器均与电池包输出正极连接；电池组的负极与主负接触器连接，主负接触器与电池包输出负极连接。本实用新型采用MOSFET代替预充继电器，具有高度集成化、成本低廉、产品性能稳定、易检测、易控制等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车充电技术领域，具体涉及一种电动车用电池包、预充回路及预充装置。

背景技术

为了改善电动汽车的续航能力和动力性，纯电动汽车的电压与电量需求越来越高，为满足上述需求，需要不断优化布置以增加用于布置电芯的空间。

电动汽车上，对于高于60V的高压系统的上电过程至少需要100ms，在上电过程中就需要采用预充电过程，来避免高压冲击带来的零部件损坏和安全隐患。图1是现有技术提供的预充电电路的原理图，图2是现有技术提供的预充继电器的立体示意图，如图1和图2所示，常规预充电电路由预充继电器18、预充电阻来实现预充电。上述技术方案存在以下问题：

1、在实际使用中，预充电路仅在上电时发挥作用，使用率太低，用现有的预充继电器18，设计成本高，特别对于一些多电机车型，且预充继电器18型号较少，经常出现设计冗余，导致成本浪费；

2、由于预充继电器需要固定，所以占据了一定布置空间，对于有限的动力电池包空间增加了不利因素；

3、由于预充继电器18采用物理连接，一旦出现黏连或其他失效情况，无法快速检测报警。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型第一方面提出一种电动车用电池包，具体技术方案如下所述：

一种电动车用电池包，包括电池组、熔断器、主正接触器、主负接触器、预充电阻、MOSFET以及与所述MOSFET连接的控制模块；

所述电池组的正极与所述熔断器连接，所述熔断器分别与所述主正接触器和所述控制模块连接，所述控制模块与所述预充电阻连接，所述预充电阻和所述主正接触器均与电池包输出正极连接；

所述电池组的负极与所述主负接触器连接，所述主负接触器与电池包输出负极连接。

进一步地，所述MOSFET集成在所述控制模块上。

进一步地，所述控制模块包括电池管理模块，所述电池管理模块包括BMS集成控制板。

进一步地，所述控制模块包括电源分配模块，所述电源分配模块包括PDU集成控制板。

进一步地，所述电池组的数量为一个或多个。

进一步地，所述控制模块用于在检测到MOSFET失效时生成并向组合仪表发送故障指令。

进一步地，所述控制模块与所述组合仪表通过CAN总线连接。

本实用新型第二方面提出一种电动车用预充回路，具体技术方案如下所述：

一种电动车用预充回路，包括电源、电机、电容和电机控制模块；

所述电源包括上述的电动车用电池包；

所述电机和所述电容均连接在所述电池包输出正极与所述电池包输出负极之间，所述电机与所述电容并联连接；

所述电机控制模块用于控制所述电机动作，所述电机控制模块与所述电池管理模块连接。

进一步地，所述电机控制模块与集成在所述控制模块上的MOSFET连接。