[实用新型]一种流水槽与前挡板的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种流水槽与前挡板的连接结构，包括流水槽、前挡板和加强梁，流水槽与前挡板连接，加强梁的一端连接在流水槽上，加强梁的另一端连接在前挡板上。本实用新型为了提升车身骨架刚性，提高整车安全性能，在车身的发舱流水槽和前挡板之间通过焊点和结构胶连接，并在流水槽和前挡板的连接区域新增了一个竖向的加强梁，提高了车身的刚性，解决了由于流水槽和前挡板之间的连接区域无其它加强连接机构，导致车身刚性较差的问题。在车身骨架刚性不满足设计要求，流水槽及前挡板不易变更的前提下，新增的加强梁对提升车身骨架刚性和提高偏置碰和正碰性能具有显著作用。

技术领域

本实用新型属于汽车白车身技术领域，具体涉及一种流水槽与前挡板的连接结构。

背景技术

白车身刚度是汽车可靠性设计和整车安全性能的重要指标，白车身的扭转刚度和弯曲刚度分析是整车开发设计中必不可少的环节，研究车身结构断面对车身刚度的影响，提高整车安全性能，改进车身结构具有十分重要的工程意义。目前提高车身刚度主要是从结构、材料、工艺等方面来提升。现有技术中流水槽和前挡板直接连接，连接区域无其它加强连接机构，车身刚性较差。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便的用于流水槽与前挡板的连接结构，在流水槽和前挡板的连接区域增加加强梁，提高车身的刚性。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种流水槽与前挡板的连接结构，包括流水槽、前挡板和加强梁，所述流水槽与前挡板连接，加强梁的一端连接在流水槽上，加强梁的另一端连接在前挡板上。

进一步的，所述加强梁为弯折台阶结构，加强梁、流水槽和前挡板三者连接的截面为U型截面。

进一步的，所述加强梁包括梁Ⅰ、梁Ⅱ和梁Ⅲ，梁Ⅱ设置在梁Ⅰ与梁Ⅲ之间，梁Ⅰ与流水槽贴合连接，梁Ⅲ与前挡板贴合连接。

进一步的，所述梁Ⅱ倾斜连接在梁Ⅰ与梁Ⅲ之间，梁Ⅰ与梁Ⅱ之间的夹角为钝角，梁Ⅱ与梁Ⅲ之间的夹角为钝角。

进一步的，所述加强梁为一体成型结构，梁Ⅰ与梁Ⅱ之间为圆角过渡，梁Ⅱ与梁Ⅲ之间为圆角过渡。

进一步的，所述前挡板上远离流水槽的一端设有加强横梁，加强梁与前挡板连接的一端延伸到加强横梁处。

进一步的，所述加强横梁位于与加强梁相对立的一侧。

进一步的，所述流水槽与前挡板之间通过焊接和结构胶连接在一起。

进一步的，所述加强梁通过焊接连接在前挡板和流水槽上。

进一步的，所述加强梁上设有定位孔和漏液孔，加强梁的侧边设有凹槽。

采用本实用新型技术方案的优点为：

1、本实用新型为了提升车身骨架刚性，提高整车安全性能，在车身的发舱流水槽和前挡板之间通过焊点和结构胶连接，并在流水槽和前挡板的连接区域新增了一个竖向的加强梁，提高了车身的刚性，解决了现有技术中由于流水槽和前挡板之间的连接区域无其它加强连接机构，导致车身刚性较差的问题。

2、本实用新型为了适应流水槽和前挡板连接处的结构，加强梁为弯折台阶结构，通过增加加强梁与流水槽和前挡板形成的U型截面，相对现有的结构而言，整车的车身刚度有明显的的提升；加强梁正是从断面和结构上考虑而新增的一个零部件，此件增强了车身骨架刚性、提高偏置碰和正碰性能。

3、本实用新型在车身骨架刚性不满足设计要求，流水槽及前挡板不易变更的前提下，新增的加强梁对提升车身骨架刚性和提高偏置碰和正碰性能具有显著作用；相对于流水槽和前挡板的设计变更，从设计角度和工艺角度而言，新增加强梁的工艺可行性、开发成本和开发周期都具有明显的优势。