[实用新型]一种电动汽车后桥主减速器

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车后桥主减速器，包括减速器壳体，减速器壳体内贯穿有上、下平行的第一传动轴、第二传动轴，第一传动轴通过一对第一轴承固定，其中处于外侧的第一轴承由端盖固定，端盖的内侧设有第一凸块；第二传动轴的两端均通过圆锥滚子轴承固定，圆锥滚子轴承的外侧均设有轴承座，轴承座的内侧设有第二凸块，第二凸块的内侧面形成有顶肩；第一凸块、第二凸块上套放有O型圈进行密封。本实用新型对第一传动轴、第二传动轴轴向有效固定，提高减速器运行的平稳性，消除异响，增加第一传动轴、第二传动轴的使用寿命，同时延长减速器本体的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车配件技术领域，尤其涉及一种电动汽车后桥主减速器。

背景技术

目前，随着国家新能源政策的强势推动，各大主机厂都在着手电动汽车的制造生产，主减速器作为后驱动桥的关键部件直接影响着电动汽车的可靠性与舒适性。为了降低主减速器的装配难度及减速器壳体的加工难度，通常在壳体上将轴承孔加工成通孔并使用球轴承和卡簧进行固定，但随着电机扭矩及齿轮速比的增大，中间轴轴承容易出现疲劳损坏造成早期失效，另外当使用卡簧固定时，容易出现轴向窜动，后桥在加、减速时齿轮啮合区域产生变化从而会导致异响，降低电动汽车的驾驶舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车后桥主减速器，对第一传动轴、第二传动轴轴向有效固定，提高减速器运行的平稳性，消除异响，增加第一传动轴、第二传动轴的使用寿命，同时延长减速器本体的使用寿命。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车后桥主减速器，包括减速器壳体，所述减速器壳体内贯穿有上、下平行的第一传动轴、第二传动轴，所述第一传动轴通过一对第一轴承固定，其中处于外侧的第一轴承由端盖固定，所述端盖的内侧设有第一凸块，所述第一传动轴的一端伸出减速器壳体外与电机连接，所述电机通过电机联接盘固定于减速器壳体外；所述第二传动轴的两端均通过圆锥滚子轴承固定，所述圆锥滚子轴承的外侧均设有轴承座，所述轴承座的内侧设有第二凸块，所述第二凸块的内侧面形成有顶肩；所述第一凸块、第二凸块上套放有O型圈进行密封。

优选的，所述端盖内侧的第一凸块抵压在第一轴承外侧；所述端盖的圆周上设有第一贯穿孔，所述端盖通过螺栓贯穿第一贯穿孔固定于减速器壳体上，所述第一凸块上安放有垫片。

优选的，所述轴承座内侧的第二凸块的内侧面的顶肩抵压在圆锥滚子轴承外侧；所述轴承座的圆周上均设有第二贯穿孔，所述轴承座通过螺栓贯穿第二贯穿孔固定于减速器壳体上，所述第二凸块上安放有垫片。

优选的，所述端盖与轴承座均采用铝合金材料。

优选的，所述第一传动轴的一端伸出减速器壳体外与电机连接，所述电机通过电机联接盘固定于减速器壳体外，所述电机联接盘通过螺栓固定于减速器壳体上。

本实用新型的有益效果是：1、该装置采用端盖固定第一传动轴的一端，由第一凸块压紧第一轴承，固定效果强，可以消除第一传动轴的轴向窜动，提高减速器运行的平稳性；2、圆锥滚子轴承的外侧采用轴承座压装固定，轴承座的固定效果加强、且使用的寿命长，可以有效消除第二传动轴的轴向窜动，避免随着电机扭矩及齿轮速比的增大，而导致第二传动轴的疲劳损坏，严重影响第二传动轴的使用寿命；3、第一传动轴、第二传动轴的轴向窜动消除后可以避免电动车后桥主减速器齿轮在加减速过程中由于啮合区域的变化而产生的异响，提高使用的舒适性；4、使用O型圈进行有效的密封，加大密封强度，5、电机联接盘可根据不同的电机接口进行自由的切换，避免了电机更换时需要重新开主减速器壳体模具，从而降低开发成本。

附图说明

图1为本实用新型一种电动汽车后桥主减速器的主视剖视示意图。

图2为本实用新型中端盖的结构示意图。

图3为本实用新型中轴承座的结构示意图。

图4为图1中A的放大图。