[实用新型]车辆的内饰板和车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆的内饰板和车辆，所述内饰板的靠近外侧钣金的表面包括：第一区域、第二区域和第三区域，所述第一区域适于与乘员碰撞，所述第二区域连接在所述第一区域和所述第三区域之间，所述第三区域的刚度小于所述第一区域的刚度；其中所述第一区域设有加强结构，所述第二区域设有引导槽，所述引导槽从靠近所述第一区域的位置向靠近所述第三区域的位置延伸。本实用新型的车辆的内饰板，可以有效地防止乘员撞击钣金件，且防止内饰板对乘员的伤害，降低产生次高波峰的概率，实现碰撞能量的有效扩散与吸收。

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆的内饰板和具有该内饰板的车辆。

背景技术

随着社会经济的发展，汽车已经成为人类社会必不可少的交通工具，且各个厂商也出于性能考虑对汽车设计提出了众多改进。为了满足不同消费群体的需要，针对不同市场定位需满足不同的法规要求，厂商需采取更有效的方案来保证碰撞安全性能。内饰板作为车内二次碰撞的重灾区，其刚度不能设计的太小，否则人体碰撞内饰板后内饰板会大幅度变形，导致人体撞击钣金件，但是如果内饰板的刚度太大，易对人体造成直接的伤害，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

根据本实用新型实施例的车辆的内饰板，所述内饰板的靠近外侧钣金的表面包括：第一区域、第二区域和第三区域，所述第一区域适于与乘员碰撞，所述第二区域连接在所述第一区域和所述第三区域之间，所述第三区域的刚度小于所述第一区域的刚度；其中所述第一区域设有加强结构，所述第二区域设有引导槽，所述引导槽从靠近所述第一区域的位置向靠近所述第三区域的位置延伸。

根据本实用新型实施例的车辆的内饰板，可以有效地防止乘员撞击钣金件，且防止内饰板对乘员的伤害，降低产生次高波峰的概率，实现碰撞能量的有效扩散与吸收。

根据本实用新型一个实施例的车辆的内饰板，所述引导槽的形状为长条形。

根据本实用新型一个实施例的车辆的内饰板，所述引导槽的长度为a，宽度为b，深度为c，满足：60mm≤a≤80mm，1mm≤b≤3mm，0.5mm≤c≤1.5mm。

根据本实用新型一个实施例的车辆的内饰板，所述引导槽的底壁的形状为弧形。

根据本实用新型一个实施例的车辆的内饰板，所述引导槽的槽口处与所述内饰板的表面之间设有弧形倒角。

根据本实用新型一个实施例的车辆的内饰板，所述加强结构包括多个加强筋。

根据本实用新型一个实施例的车辆的内饰板，所述引导槽的长度方向与所述加强筋的长度方向的夹角为α，满足：80°≤α≤100°。

根据本实用新型一个实施例的车辆的内饰板，多个所述加强筋沿竖向平行间隔开设置。

根据本实用新型一个实施例的车辆的内饰板，所述加强筋从所述内饰板的一侧边沿向中间延伸。

本实用新型还提出了一种车辆，具有如上述任一种所述的内饰板。

所述车辆与上述的内饰板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的内饰板的结构示意图；

图2是图1中A-A处的断面图。

附图标记：

内饰板100，