[实用新型]集成式进气管及发动机

说明书

本实用新型提供了一种集成式进气管，包括管体，所述管体的第一侧壁设有用于与进气歧管连接的接口，与所述第一侧壁相对的所述管体的第二侧壁设有多个进气道，所述接口与所述管体之间设有导向部，所述导向部以由所述接口向所述管体的长度方向扩张的方式过渡到所述管体。本实用新型通过在进气管的入口处设置导向部，在不对进气管进行较大结构改动的前提下，能够对从进气口进入管体内的气流进行有效分配，优化进气管两端的进气道的流量，解决不同的进气道进气不均匀的问题，提高发动机整机性能。

技术领域

本实用新型涉及发动机进气技术领域，特别是涉及一种集成式进气管及发动机。

背景技术

现有的发动机气缸盖集成式进气管一般在一侧设有和发动机进气歧管连接的接口，在另一侧设有多个进气道，新鲜空气从接口处进入气缸盖集成式进气管，并通过该气缸盖集成式进气管进行分配，最终进入不同的进气道中。

由于气流从与进气歧管连接的接口进入气缸盖集成式进气管时具有一定的速度，气流会优先冲向靠近接口处的进气道，这样会导致不同的进气道的气体流量不同，离接口处较远的进气道在进气的总量上与离接口处较近的进气道的进气总量存在差异，这种差异将对发动机的性能造成不利的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决上述缺陷与不足之一，该目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型提供了一种集成式进气管，包括管体，所述管体的第一侧壁设有用于与进气歧管连接的接口，与所述第一侧壁相对的所述管体的第二侧壁设有多个进气道，所述接口与所述管体之间设有导向部，所述导向部以由所述接口向所述管体的长度方向扩张的方式过渡到所述管体。本实用新型通过在进气管的入口处设至导向部，优化进气管两端的进气道的流量，降低不同的进气道的气流差异，提高发动机整机性能。

进一步地，多个所述进气道均布在所述第二侧壁上，且所述进气道与所述管体的内腔连通。

进一步地，所述导向部包括靠近所述接口的第一导向部和靠近所述第一侧壁的第二导向部，所述第一导向部从其内壁向内凸起，所述第一导向部和所述第二导向部之间平滑过渡。第一导向部凸起的弧度较大，并与第二导向部平滑过渡，能够优化位于进气管两端的进气道的流量，降低各进气道内的气体流通差异。

进一步地，所述导向部纵向投影后的轮廓曲线与所述接口的中心轴线之间的夹角为50°～80°，能够增加进气流通截面积，减少气流运动的阻力，保证气流顺畅流入不同进气道中。

进一步地，导向部在靠近所述接口处所形成的侧向轮廓线为圆形，且所述圆形的半径不小于所述集成式进气管的高度的50％，以便最大限度的增加进气流通截面积，优化不同进气道的进气流量。

进一步地，所述接口设置在所述第一侧壁的中部位置，所述导向部对称地设置在所述接口的两侧。对称的气流流向可以在一定范围内减小气流的不平衡；同时，由于气缸一般为对称式结构，采用对称的气流结构便于进气管与气缸盖的装配。

进一步地，所述管体、所述接口、所述进气道以及所述导向部为一体成型结构，方便批量加工，降低加工成本，同时也便于与气缸盖进行装配。

本实用新型还提供了一种包括上述集成式进气管的发动机。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。

图1为本实用新型实施例提供的集成式进气管的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的集成式进气管的俯视图；

图3为图2中的A-A剖面图；

图中附图标记如下：