[实用新型]司机处车辆门应急开启气路系统

说明书

本实用新型公开了司机处车辆门应急开启气路系统，包括门洞动作单元、门洞控制单元和司机控制单元；各门洞动作单元包括气缸与控制阀，门洞控制单元包括串接的车外慢开应急阀、车内慢开应急阀以及门洞抑制阀，司机控制单元包括快开应急阀及司机处抑制阀，通过不同组合连接，形成四种气路系统，实现停车或车速<5公里时司机处快速开门、门洞处慢开门的功能，为车辆紧急时快速自救争取时机，同时车速≥5公里行车过程还能有效防止误触或乘客强行操控开门操作，保证行车安全。

技术领域

本实用新型涉及控制车辆门开闭的气路领域，涉及一种司机处车辆门应急开启气路系统；更具体地说，它涉及司机处自动快开门洞处手动慢开的车辆门应急开启气路系统。

背景技术

车辆乘客门在行驶过程中需紧闭，停车正常上下客时在司机处安装控制按钮，采用电路控制开关门。如果一旦出现紧急情况，电路断电，需开启安装在门洞处的慢开应急阀，实现手动排除气缸内余气，再用手强行推开关闭的门。不仅排气缓慢，延误开门自救与救人的时间，而且有手动推门动作，如果车内人员受伤动弹不了，就完全没有办法实施自救。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种解决上述问题的司机处车辆门应急开启气路系统，紧急情况下可气路控制车门快速打开，行车过程中又可防止误触或乘客强行操控应急阀导致车门开启的情况，为车辆行驶安全提供保障。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

司机处车辆门应急开启气路系统，包括门洞控制单元和司机控制单元；所述门洞控制单元包括串接的车外慢开应急阀和车内慢开应急阀，慢开应急阀是具有P口、A口、R口的二位三通阀，不操控时PA口通，操控时AR口通，司机控制单元包括快开应急阀，快开应急阀是具P口、A口、B口、R口的二位四通阀，不操控时PA口相通、BR口相通，操控时PB口相通、AR口相通，储气筒连接司机处的快开应急阀的P口，快开应急阀的A口分路接至各门洞处车外慢开应急阀的P口，车外慢开应急阀的A口串接车内慢开应急阀的P口，车内慢开应急阀的A口再连接至门洞动作单元的控制阀的P口，门洞动作单元包括气缸与控制阀，控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，气缸的活塞杆与门机构连接，气缸两端的气口分别连接控制阀的A口、B口，控制阀的R口、S口并路接至快开应急阀的B口。此气路实现了在司机处可自动快速开启车门，门洞处手动慢开推启车门的功能。

本实用新型进一步改进技术方案是，所述司机控制单元还包括司机处抑制阀，抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PA口相通、BS口相通，通电时RA口相通、BP口相通，储气筒先连接司机处抑制阀的P口，司机处抑制阀的A口连接快开应急阀的P口，快开应急阀的A口再连接至司机处抑制阀的S口，司机处抑制阀的B口再连接车外慢开应急阀的P口。此气路在实现司机处自动快速开启车门，门洞处手动慢开推启车门的功能同时，防止行车中司机处误触或乘客强行操控快开应急阀致使行驶中车辆门突然打开，避免危险发生。

本实用新型更进一步改进技术方案是，所述门洞控制单元还包括门洞抑制阀，司机处抑制阀的B口先分路接至门洞抑制阀的P口，门洞抑制阀的A口再连接车外慢开应急阀的P口；车内慢开应急阀的A口连接至门洞抑制阀的S口，门洞抑制阀的B口再连接至控制阀的P口。此气路在实现司机处自动快速开启车门，门洞处手动慢开推启车门的功能同时，防止行车中司机处误触或乘客强行操控快开应急阀、门洞处误触或乘客强行操控慢开应急阀，致使行驶中车辆门突然打开，避免危险发生。