[实用新型]司机处车辆门应急开启气路系统有效
| 申请号： | 201920373576.0 | 申请日： | 2019-03-22 |
| 公开（公告）号： | CN210067770U | 公开（公告）日： | 2020-02-14 |
| 发明（设计）人： | 吴志斌;杜正重 | 申请（专利权）人： | 淮安市凯达汽车配件有限公司 |
| 主分类号： | E05F15/50 | 分类号： | E05F15/50;E05F15/49 |
| 代理公司： | 32223 淮安市科文知识产权事务所 | 代理人： | 张丽 |
| 地址： | 223200 江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 门洞 应急阀 动作单元 司机控制 司机 车速 开门 本实用新型 开门操作 气路系统 行车过程 应急开启 组合连接 行车安全 车辆门 串接的 控制阀 操控 车内 气缸 误触 停车 自救 乘客 时机 保证 | ||
1.司机处车辆门应急开启气路系统，包括门洞控制单元和司机控制单元；所述门洞控制单元包括串接的车外慢开应急阀（21）和车内慢开应急阀（22），慢开应急阀是具有P口、A口、R口的二位三通阀，不操控时PA口通，操控时AR口通，其特征在于：司机控制单元包括快开应急阀（31），快开应急阀是具P口、A口、B口、R口的二位四通阀，不操控时PA口相通、BR口相通，操控时PB口相通、AR口相通，储气筒（4）连接司机处的快开应急阀的P口，快开应急阀的A口分路接至各门洞处车外慢开应急阀的P口，车外慢开应急阀的A口串接车内慢开应急阀的P口，车内慢开应急阀的A口再连接至门洞动作单元的控制阀的P口，门洞动作单元包括气缸（11）与控制阀（12），控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，气缸的活塞杆与门机构连接，气缸两端的气口分别连接控制阀的A口、B口，控制阀的R口、S口并路接至快开应急阀的B口。
2.根据权利要求1所述的司机处车辆门应急开启气路系统，其特征在于：所述司机控制单元还包括司机处抑制阀（32），抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PA口相通、BS口相通，通电时RA口相通、BP口相通，储气筒先连接司机处抑制阀的P口，司机处抑制阀的A口连接快开应急阀的P口，快开应急阀的A口再连接至司机处抑制阀的S口，司机处抑制阀的B口再连接车外慢开应急阀的P口。
3.根据权利要求2所述的司机处车辆门应急开启气路系统，其特征在于：所述门洞控制单元还包括门洞抑制阀（23），司机处抑制阀的B口先分路接至门洞抑制阀的P口，门洞抑制阀的A口再连接车外慢开应急阀的P口；车内慢开应急阀的A口连接至门洞抑制阀的S口，门洞抑制阀的B口再连接至控制阀的P口。
4.根据权利要求1所述的司机处车辆门应急开启气路系统，其特征在于：所述门洞控制单元还包括门洞抑制阀（23），抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PA口相通、BS口相通，通电时RA口相通、BP口相通，司机处快开应急阀的A口先分路并接至门洞抑制阀的P口，门洞抑制阀的A口再连接车外慢开应急阀的P口；车内慢开应急阀的A口连接至门洞抑制阀的S口，门洞抑制阀的B口再连接至控制阀的P口。
5.根据权利要求1至4任一项所述的司机处车辆门应急开启气路系统，其特征在于：所述门洞动作单元和门洞控制单元在两个及以上数量并联入司机处控制单元。
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