[实用新型]一种降低路噪的导水槽支架

说明书

本实用新型提供了一种降低路噪的导水槽支架，包括固定在防火墙前围板中部与导水槽中部之间的支架本体；所述的支架本体包括中央架体和侧翻边，所述的侧翻边位于中央架体的外侧，所述的侧翻边由所述的中央架体弯折延伸形成；所述的中央架体还设有上端翻边和下端翻边，所述的上端翻边和下端翻边分别位于中央架体的两端；所述的中央架体上设有若干的螺栓孔。本实用新型所述的一种降低路噪的导水槽支架，对导水槽弯曲变形较大的部位起到加强的作用，以增强导水槽局部刚度，提高前风挡模态，在保证不增加风阻前提下降低路面激励下引起的导水槽附近结构振动尤其对于路噪有明显的抑制作用。

技术领域

本实用新型属于汽车整车振动噪声技术领域，尤其是涉及一种降低路噪的导水槽支架。

背景技术

汽车振动、噪声是衡量汽车乘坐舒适性的一个重要因素，随着汽车的普及，以及消费者对乘坐舒适性要求越来越高，汽车振动噪声越发受到人们的关注。当汽车零部件结构刚度偏低时，该零部件受到来自路面和发动机的激励将产生较大的受迫振动，进而产生较大的振动及辐射噪声，严重影响驾驶员和乘客的舒适性。

导水槽跨度受前挡风玻璃设计倾斜角、长度等造型影响，所以其开口跨度与汽车前挡风玻璃风阻系数有关，一般导水槽的开口跨度越大风阻系数越低，为了降低风阻，导水槽的开口跨度一般较大。但导水槽开口跨度大，会导致其自身刚度小，导水槽附近结构振动变大，对路噪也存在不利影响。

为了解决导水槽自身刚度不足的问题，采用先进的数值仿真计算，对于导水槽弯曲变形较大的部位，设计加强支架，以增强导水槽局部刚度，提高前风挡模态，在保证不增加风阻前提下降低路面激励下引起的导水槽附近结构振动，尤其对于路噪有明显的抑制作用。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种降低路噪的导水槽支架，以提升导水槽刚度，降低汽车振动噪声，提高驾驶员以及乘员的声舒适性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种降低路噪的导水槽支架，包括固定在板中部与导水槽中部之间的支架本体；

所述的支架本体包括中央架体和侧翻边，所述的侧翻边位于中央架体的外侧，所述的侧翻边由所述的中央架体弯折延伸形成；

所述的中央架体还设有上端翻边和下端翻边，所述的上端翻边和下端翻边分别位于中央架体的两端，所述的中央架体通过上端翻边与防火墙前围板相连，所述的中央架体通过下端翻边与导水槽相连；

所述的中央架体上设有若干的螺栓孔。

进一步的，所述的中央架体的横截面为U型结构。

进一步的，所述的上端翻边和下端翻边均由所述的侧翻边延伸形成。

进一步的，所述的上端翻边包括2个翻边片，所述的翻边片分别位于所述的中央架体的两侧，所述的中央架体通过所述的翻边片与防火墙前围板相连。

进一步的，所述的翻边片上均设有2个第一焊点，所述的第一焊点之间的间距为50mm。

进一步的，所述的下端翻边上设有2个第二焊点，所述的第二焊点之间的间距为60mm。

进一步的，所述的中央架体设有第一梯形段、第二梯形段和第三梯形段，所述的第一梯形段、第二梯形段、第三梯形段与所述的下端翻边之间首尾相连形成梯形结构。

进一步的，所述的第一梯形段与第二梯形段之间、第二梯形段与第三梯形段之间、第三梯形段与所述的下端翻边之间均设有圆角。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种降低路噪的导水槽支架具有以下优势：