[实用新型]一种用于差速器壳体检测的夹具

说明书

本实用新型公开一种用于差速器壳体检测的夹具，包括：底座；以及支撑柱，其同轴固定设置在底座上，且中心设置有通孔，其包括：底端部，其为圆台结构；中部，其为圆柱结构，并与所述底端部的顶面同轴一体成型；顶端部，其为圆台结构，并与所述中部的顶面同轴一体成型；固定柱，其轴向设置在所述通孔内，且靠近所述底座一端与所述底座固定连接；卡片，其为圆环形，其固定套设在所述中部与所述底端部的连接处，用于卡固差速器壳体的底面轴孔；固定片，其为圆环形，且固定套设在远离所述底座的固定柱一端；固定板手，其可拆卸设置在所述固定片上，用于固定差速器壳体的顶面轴孔。方便差速器壳体转动，同时能够对差速器壳体进行固定，测量精度较高。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件夹具技术领域，更具体的是，本实用新型涉及一种用于差速器壳体检测的夹具。

背景技术

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。差速器壳体用于容纳差速器的各个组装零件并起到保护作用。

传统检测差速器壳体的各尺寸时，一般都用V型块将差速器两端的轴架在V型块两端的支撑臂上，或者将其搁置在小平台上，然后对其进行测量，但是这些方式都不能对差速器壳体进行较好的固定，而且其测量时受测量空间的限制，很多测量数据不能一次测得，需要进行多次调整位置和更换夹具，这不但浪费测量时间，而且还影响测量精度。

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种用于差速器壳体检测的夹具，方便差速器壳体转动，同时能够对差速器壳体进行固定，不需要多次拆卸差速器壳体，测量精度较高。

本实用新型提供的技术方案为：

一种用于差速器壳体检测的夹具，包括：

底座，其为圆盘结构；以及

支撑柱，其同轴固定设置在所述底座上，且中心设置有通孔，其包括：

底端部，其为圆台结构；

中部，其为圆柱结构，并与所述底端部的顶面同轴一体成型；

顶端部，其为圆台结构，并与所述中部的顶面同轴一体成型；

其中，所述中部的直径小于所述底端部顶面的直径，所述顶端部底面的直径小于所述中部的直径；

固定柱，其轴向设置在所述通孔内，且靠近所述底座一端与所述底座固定连接；

卡片，其为圆环形，其固定套设在所述中部与所述底端部的连接处，用于卡固差速器壳体的底面轴孔；

固定片，其为圆环形，且固定套设在远离所述底座的固定柱一端；

固定板手，其可拆卸设置在所述固定片上，用于固定差速器壳体的顶面轴孔。

优选的是，还包括：

中心孔，其设置在所述底座中心；

连接柱，其轴向穿过所述中心孔；

凹槽，其设置在所述连接柱一端，用于与所述固定柱固定连接。

优选的是，还包括：

轴套，其为中空圆柱结构，且一端开口，另一端中心设置有过孔，所述轴套开口一侧内部为圆台型中空结构，并套设在所述顶端部上；