[实用新型]乘用车爆胎应急装置无螺栓自收紧结构

说明书

本实用新型公开一种乘用车爆胎应急装置无螺栓自收紧结构，包括有给进带座、给进带、把手座、旋转把手以及齿轮；该给进带的一端与给进带座固定连接，给进带的另一端沿长度方向间隔设置多个齿槽；该把手座具有一可供给进带伸入的容置槽；该旋转把手通过一旋转轴可上下旋转摆动地设置于把手座上，该旋转轴上固定有单向轮，该单向轮由旋转把手带动单向转动，单向轮带动旋转轴转动；该齿轮固定于旋转轴上随旋转轴单向转动，该齿轮上的齿牙与对应的齿槽相适配卡合。通过利用旋转把手带动单向轮，再由单向轮带动旋转轴，使得齿轮单向转动并与齿槽相咬合，从而带动给进带来回移动，可实现自锁，并使爆胎应急装置实现免工具拆卸。

技术领域

本实用新型涉及乘用车领域技术，尤其是指一种乘用车爆胎应急装置无螺栓自收紧结构。

背景技术

目前，乘用车辆基本都使用真空式轮胎，导致必须在该车辆轮辋上开设具有一定宽度和深度的轮槽，在安装和拆卸轮胎时，把轮胎的胎边压陷到该轮槽中，从而使胎边可翻过轮辋的轮圈，方便轮胎安装和拆卸。

在实际使用中，当行驶中的车辆，轮胎突然爆胎或轮胎缺气(轮胎的胎压低于标准胎压)情况下，如果轮胎瘪胎或亏气程度严重，就会使胎边滑入轮槽中，轮胎会从轮辋上脱落分离。使得轮辋直接触地，因橡胶轮胎与金属轮辋对地面的摩擦系数有很大不同，导致车辆的转向系统和刹车系统失控；车辆会严重打滑出现侧滑、侧翻现象，极易酿成重大交通事故。为此，目前出现了有乘用车爆胎应急安全装置。

现今乘用车爆胎应急安全装置大部分采用螺栓连接紧固，拆装时需要辅助专业工具。这造成产品成本上升。并且，消费者遗漏专业工具，产品拆卸就造成困惑；此外螺栓与螺母不能同时使用不锈钢材料，这样很容易造成自锁烧死，造成产品无法拆卸，使用碳素钢螺栓。在产品表面防腐上增加成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种乘用车爆胎应急装置无螺栓自收紧结构，其可以使爆胎应急装置能自锁，免工具拆卸。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种乘用车爆胎应急装置无螺栓自收紧结构，包括有给进带座、给进带、把手座、旋转把手以及齿轮；该给进带的一端与给进带座固定连接，给进带的另一端沿长度方向间隔设置多个齿槽；该把手座具有一可供给进带伸入的容置槽；该旋转把手通过一旋转轴可上下旋转摆动地设置于把手座上，该旋转轴上固定有单向轮，该单向轮由旋转把手带动单向转动，单向轮带动旋转轴转动；该齿轮固定于旋转轴上随旋转轴单向转动，该齿轮上的齿牙与对应的齿槽相适配卡合。

优选的，所述给进带座通过螺栓与爆胎应急装置的钢带片固定连接。

优选的，所述给进带通过铆钉与给进带座固定连接，给进带座具有一收纳槽，该给进带的一端部收纳于收纳槽中。

优选的，所述把手座通过螺栓与爆胎应急装置的钢带片固定连接。

优选的，所述把手座上开设有第一插槽，该第一插槽中插装有用于制动单向轮的第一制动片。

优选的，所述旋转把手上开设有第二插槽，该第二插槽中插装有用于制动单向轮的第二制动片。

优选的，所述旋转轴为异形中心轴，其通过卡簧固定。

优选的，所述单向轮为两个，其设置于旋转轴的两端，该齿轮位于两单向轮之间。

优选的，所述给进带座、给进带、把手座、旋转把手、齿轮、旋转轴、单向轮均为SUS304材质。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

通过利用旋转把手带动单向轮，再由单向轮带动旋转轴，使得齿轮单向转动并与齿槽相咬合，从而带动给进带来回移动，可实现自锁，并使爆胎应急装置实现免工具拆卸。