[实用新型]一种大跨度下框架顶进的临时滑动支撑结构

说明书

一种大跨度下框架顶进的临时滑动支撑结构，临时滑动支撑结构包括下部预制框架、上部架空梁和滑动支撑装置，下部预制框架的顶部预埋有沿顶进方向直线设置的轨道，滑动支撑装置包括滑动块体、高度可调双层柱、连接钢板和球形滚珠组，高度可调双层柱的底端固定连接在滑动块体的顶部正中，高度可调双层柱的顶端固定连接在连接钢板的底部正中，球形滚珠组内置在下方轨道与上方的滑动块体之间，上部架空梁落置在连接钢板的上侧表面并与连接钢板固定连接。本实用新型结合了滑动小车和短撑的优点，在顶进过程中，可减少顶进摩阻力同时亦可充当短撑使用，分担向框架传递的竖向荷载。该装置造型简单、施工便捷，节省施工成本与工期，具有明显的优势。

技术领域

本实用新型涉及一种滑动支撑结构，特别是一种用于大跨度下框架顶进的滑动支撑结构。

背景技术

随着城市建设快速发展及交通系统的不断优化，城市新建或翻修道路与铁路或道路与道路间相交的频率增大，二者从以前采用的平交逐渐改为立交，即先在被穿线路两侧施工人工挖孔桩作为支墩，对被穿线路采用常用的D型便梁或纵横抬梁进行加固，然后在其一侧开挖基坑、预制框架，沿施工道路轴线顶进框架桥，顶进过程中需适时破除顶进线路上的人工挖孔桩，最后拆除加固梁、框架顶部回填、恢复铁路线路。

框架顶进过程中，一般会在框架顶部与架空梁间设置滑道或滑动小车，以减少顶进摩阻力；同时，也会设置短撑分担外部车辆通行时向下传递的荷载，避免破除人工挖孔桩时整体受力体系因竖向支点减少导致加固梁竖向应力变形过大，对被穿线路产生影响。但是通常采用的滑道或滑动小车在顶进过程中易因未及时纠偏而易产生卡死现象，使被穿线路产生一定程度的变形，对线路上部车辆运行造成较大影响，同时过多的设置短撑也会增加施工工作量。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种大跨度下框架顶进的临时滑动支撑结构，要解决框架顶部与上部架空梁间的滑动小车在顶进过程中因未及时纠偏而产生卡死的现象，使被穿线路变形的技术问题；并解决框架顶部与架空梁间因另设短撑造成工作量增加的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种大跨度下框架顶进的临时滑动支撑结构，包括下部预制框架和上部架空梁，还包括设置在两者之间的滑动支撑装置，

所述上部架空梁的下方、下部预制框架的顶部预埋有沿顶进方向直线设置的轨道，所述轨道为相对下部预制框架的上表面内凹的槽型轨道，

所述滑动支撑装置包括水平设置的实心不锈钢的滑动块体中部的高度可调双层柱、顶部水平设置的连接钢板和球形滚珠组，所述高度可调双层柱的底端固定连接在滑动块体的顶部正中，所述高度可调双层柱的顶端固定连接在连接钢板的底部正中，

所述滑动块体位于轨道的正上方居中设置，所述滑动块体为实心长方块体，滑动块体的宽度大于轨道的宽度，滑动块体的底部表面设有与球形滚珠组一一对应的一组弧形凹槽， 所述弧形凹槽为球冠面，球冠面所在球面的直径与单个球形滚珠的直径相同，

所述球形滚珠组的下半部内置于下方轨道中，上半部通过与滑动块体的弧形凹槽的弧面全接触扣盖固定，所述滑动块体的下侧表面与下部预制框架的上侧表面设有预留间隙，球形滚珠组中球形滚珠的直径小于滑动块体的高度与轨道的深度之和，

所述上部架空梁落置在连接钢板的上侧表面并与连接钢板固定连接。

所述轨道为钢材制成，轨道与上部架空梁空间平行或者空间相交。

所述高度可调双层柱为嵌套的双层钢套管，包括内层圆管和外层圆管，所述外层圆管的底部固定连接在滑动块体的顶部正中，所述外层圆管的顶部水平开有一道沿管壁径向均布的外管螺栓孔，所述内层圆管上水平开有沿管壁径向均布的内管螺栓孔，所述内管螺栓孔沿内层圆管的高度方向间隔设有至少两道，每道内管螺栓孔的个数与外管螺栓孔个数均相同，所述外管螺栓孔与其中一道内管螺栓孔对齐并通过与外管螺栓孔的个数相同的套管螺栓贯穿锚固。