[实用新型]一种铁路大跨度复合架空体系

说明书

一种铁路大跨度复合架空体系，架空体系包括至少一段D型便梁架空段以及至少一段纵横抬梁架空段，D型便梁架空段包括便梁支护桩、便梁纵梁和便梁横梁，纵横抬梁架空段包括抬梁支护桩、抬梁纵梁和抬梁横梁，D型便梁架空段与纵横抬梁架空段相接处，便梁支护桩与抬梁支护桩横向具有部分叠合区域，该位置处的抬梁纵梁朝向相邻的D型便梁架空段延伸，便梁横梁与抬梁横梁的上表面平齐并同时顶紧在铁轨的下侧表面。本实用新型结合了D型便梁体系和纵横抬梁体系各自的优点，两者可以分段自由组合，组合型式灵活多样，可用来适用于各种宽度的顶进框架，避免了反复的开挖、回填和架空等施工对铁路运营的影响。

技术领域

本实用新型属于一种铁路架空体系领域，特别是一种大跨度复合架空体系。

背景技术

随着城市建设的快速发展，道路下穿铁路工程日益增多，二者立交通常采用架空铁路线后顶进框架的施工方式，其中架空铁路线多采用D型便梁或普通纵横抬梁。

D型便梁结构简单、刚度大、安全可靠度高，适用于曲率半径≥400m的铁路线，但因其只有D24、D20、D16、D12四种型号，针对大跨度的铁路下穿顶进工程，仅适用于单孔框架宽度<24m的情况，且其跨度组合型式选择性较少，若单一施用D型便梁易造成施工体量和施工成本等的增加。另外，在框架数量大于2的多孔框架顶进施工中，通常采用分次顶进的施工方式，即架空第一孔框架顶部铁路线、开挖架空区域下部土体、顶进第一孔框架、回填框架顶部与侧边土体、拆除D型便梁、恢复架空区域铁路线路，然后重复上述工序依次顶进剩余孔框架。由此可见，对铁路采用D型便梁架空时，下穿框架的单孔宽度需<24m，且施工过程繁琐、对周边环境控制要求高，另外，需反复开挖和回填土体及架空铁路线，对铁路线变形及正常运营影响较大。

普通纵横抬梁通常采用双拼工字钢，不受铁路线型约束，并适用于各种宽度的顶进框架，安装和施工便捷，但因其刚度较D型便梁小，整体稳定性稍差，在框架顶进过程中需设置滑道、滑动小车或短撑来增强竖向支撑体系的稳定性。另外，由于其刚度较小，用作支撑体系的支护桩数量较多，显著增加了施工及破除支护桩的工程量和成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路大跨度复合架空体系，要解决现有铁路架空体系中单一D型便梁存在仅适用于单孔框架宽度小于24m,施工工序复杂，需反复开挖和回填土体及再架空，对铁路线变形及正常运营影响较大的技术问题；并要解决单一纵横抬梁刚度较小，整体稳定性稍差，由于支护桩数量较多导致施工及破除支护桩的工程量和成本高，且顶进过程中需多处设置辅助手段增加竖向支撑体系稳定性，施工复杂的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种铁路大跨度复合架空体系，设置在铁轨的横向两侧，包括铁轨下方具有的供预制框架顶进的开挖槽，还包括沿铁路架空跨度连续设置的架空段，所述架空段包括边段和中段，所述架空段包括支护桩、搭设在支护桩上的纵梁和搭设在纵梁上的横梁，所述开挖槽的宽度小于边段最边侧支护桩之间的桩距，支护桩的深度大于开挖槽的深度，开挖槽的深度大于预制框架的深度，

所述架空段至少包括三段，其中包括至少一段D型便梁架空段以及至少一段纵横抬梁架空段，

所述D型便梁架空段包括分别位于铁轨横向两侧打入地基中的两列便梁支护桩、搭在纵向两根便梁支护桩之间的两根便梁纵梁以及固定连接在两根便梁纵梁之间的一组便梁横梁，横向两根便梁支护桩相对设置，

所述纵横抬梁架空段包括分别位于铁轨横向两侧打入地基中的两列抬梁支护桩、搭在纵向两根抬梁支护桩之间的两根抬梁纵梁以及固定连接在两根抬梁纵梁之间的一组抬梁横梁，横向两根抬梁支护桩相对设置，

横向两根便梁支护桩之间的桩距大于横向两根抬梁支护桩之间的桩距，

所述D型便梁架空段与纵横抬梁架空段相接处，便梁支护桩与抬梁支护桩横向具有部分叠合区域，并且该位置处的抬梁纵梁朝向相邻的D型便梁架空段延伸，