[实用新型]一种机车用闸瓦

说明书

本实用新型公开了一种机车用闸瓦，包括瓦背和摩擦体，摩擦体包括钢板和摩擦块，摩擦块的端面设置有两个连接柱，钢板上设置有与两个连接柱对应的连接孔，钢板通过两个连接柱与两个连接孔的配合在摩擦块上限位，并通过加压烧结的方式固定；瓦背包括直板和在直板两侧对称设置的弯板，直板和弯板内均设置有若干散热道，摩擦体的数量为三个，其中一个摩擦体通过钢板焊接在直板的一面，其余两个摩擦体分别通过钢板对称焊接在两个弯板的内弧面，两个弯板上均设置有通孔，两个通孔内均插装焊接有加强柱，加强柱的一端与摩擦体的钢板焊接，加强柱的另一端从弯板的外弧面穿出，加强了闸瓦的散热性能，增加摩擦体在瓦背上的焊接强度。

技术领域

本实用新型涉及机车制动技术领域，特别是涉及一种机车用闸瓦。

背景技术

国内交流传动机车是为重载货运列车而设计的一种新型机车，目前机车采用踏面制动方式，制动用的摩擦体为高分子合成材料。高分子合成材料虽然具有重量轻，价格便宜等优点，但是在使用过程中高分子合成材料耐温性差的缺点。同时有数据统计，国内交流传动机车使用过程中大部分机车出现过金属镶嵌现象，严重影响机车车辆的正常使用。

而根据以往使用经验，粉末冶金闸瓦发生金属镶嵌的概率非常低。但是，传统粉末冶金闸瓦存在如下问题：

（1）传统摩擦体通常采用钢背和摩擦块直接焊接的方式构成，使摩擦体在刹车时钢背和摩擦块可能由于焊接不牢靠而断裂开；

（2）由于瓦背通常为弯折金属板，因此在瓦背两侧焊接的摩擦体与瓦背间由于瓦背的弧度会存在焊接缝隙，导致焊接强度不足；

（3）传统瓦背通常为金属整板，在刹车时闸瓦内可能产生高温。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者之一，本实用新型提供了一种机车用闸瓦，包括瓦背和摩擦体，所述摩擦体主要由钢板和摩擦块组成，所述摩擦块的端面设置有两个连接柱，所述钢板上设置有与两个所述连接柱对应的连接孔，所述钢板通过两个所述连接柱与两个所述连接孔的配合在所述摩擦块上限位，并通过加压烧结的方式固定；

所述瓦背包括直板和在所述直板两侧对称设置的弯板，所述直板和所述弯板内均设置有若干散热道，所述摩擦体的数量为三个，其中一个所述摩擦体通过所述钢板焊接在所述直板的一面，其余两个所述摩擦体分别通过所述钢板对称焊接在两个所述弯板的内弧面，两个所述弯板上均设置有通孔，两个所述通孔内均插装焊接有加强柱，所述加强柱的一端与所述摩擦体的钢板焊接，所述加强柱的另一端从所述弯板的外弧面穿出。

采用上述技术方案，通过在摩擦块上设置连接柱，在钢板上设置连接孔，通过连接柱插装在连接孔内之后，再对钢板和摩擦块进行焊接，使钢板被定为的同时，连接柱也起到抓料的作用，增加钢板与摩擦块之间的粘接强度；通过在直板和弯板内设置散热道，使热量能够随散热道从直板和弯板内导出，增强瓦背的散热性能；通过在弯板上设置加强柱，且加强柱的一端与摩擦体的钢板焊接，增强摩擦体在弯板上的焊接性能，解决摩擦体焊接在弯板上时由于弯板存在曲面造成的焊缝不均匀所造成的焊接强度减弱的问题，提高闸瓦的整体结构强度。

进一步地，所述直板和两个所述弯板内分别设置有三组散热道，所述散热道呈S形分布，且每组所述散热道设置有两个出口，所述两个出口分别设置在每组所述散热道的S形起点和终点处。

采用上述技术方案，将直板和弯板内的散热道优化设置为S形，可在增大直板和弯板内的散热面积的同时防止异物进入散热道后对散热道产生过度阻塞，且只设置两个出口可增强瓦背的结构强度，在能够有效散热的同时保证闸瓦的整体强度。

进一步地，所述直板的另一面中心处设置有瓦鼻，所述瓦鼻为U型结构钢板，且为两端贯通的中空结构，所述瓦鼻的侧面设置有安装口。

通过采用上述技术方案，在直板的另一面中心处设置瓦鼻，并在瓦鼻侧面设置安装口，为闸瓦在安装到刹车上时提供安装所需的结构。