[实用新型]一种行李箱储物盒固定限位结构

说明书

本实用新型提供一种行李箱储物盒固定限位结构，其包括：C柱饰板总成以及储物盒，储物盒上相对的两个侧面上设置有第一凸起柱，C柱饰板总成上相对的两个侧面上设置有凹槽，储物盒上的第一凸起柱与C柱饰板总成上的凹槽之间形成卡接配合关系，以对储物盒进行限位和固定。本实用新型可以对储物盒有效限位和固定，并且可以保证储物盒下方的备胎取放方便。

技术领域

本实用新型涉及机械产品技术领域，尤其涉及一种行李箱储物盒固定限位结构。

背景技术

行李箱盖板下方常常布置有EPP储物盒及EPP储物盒下方的备胎。EPP储物盒固定在钣金上，取放工具及备胎时常常需要拆卸EPP储物盒，非常不方便，造成顾客抱怨；若不拆卸EPP储物盒又会由于备胎取放的拖曳造成储物盒的压溃。EPP储物盒不固定在钣金上，没有有效的限位常常会出现行车过程会产生颠簸异响。

行李箱地毯下方常常布置有EPP储物盒及EPP储物盒下方的备胎，目前有三种方式：

方案1：EPP储物盒两半式半包围环绕在备胎两侧，用卡接固定在后地板；取放备胎无需将储物盒拿起来；

方案2：EPP储物盒两半式半包围环绕在备胎两侧，无任何固定点，主要通过EPP储物盒背面与地板接触的凹筋限位固定；取放备胎时将储物盒拿起；

方案3：EPP储物盒整体式全包围环绕在备胎周围，用卡接固定在后地板；取放备胎时将储物盒拿起。

以上的三种方式存在如下缺陷：

方案1：由于EPP储物盒固定，备胎取放时无法限定用户操作，常常由于拖曳备胎压溃EPP储物盒的边角，引起顾客的抱怨，同时储物盒无法完全环绕备胎覆盖钣金，影响外观及商品性；

方案2：无有效的固定结构，行车过程会产生颠簸异响，同时储物盒无法完全环绕备胎覆盖钣金，影响外观及商品性。

方案3：取放备胎时需要拆下储物盒，非常不便。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种行李箱储物盒固定限位结构，可以对储物盒有效限位和固定，并且可以保证储物盒下方的备胎取放方便。

本实用新型提供的一种行李箱储物盒固定限位结构，包括：C柱饰板总成以及储物盒，所述储物盒上相对的两个侧面上设置有第一凸起柱，所述C柱饰板总成上相对的两个侧面上设置有凹槽，所述储物盒上的第一凸起柱与所述C柱饰板总成上的凹槽之间形成卡接配合关系，以对所述储物盒进行限位和固定。

优选地，所述储物盒的底部设置有第二凸起柱。

优选地，所述储物盒的底部除去所述第二凸起柱之外的其他区域与所述储物盒下方的钣金之间的间距范围为3mm～10mm。

优选地，所述储物盒为EPP材料的储物盒。

优选地，所述凹槽为U形凹槽。

优选地，所述储物盒上的第一凸起柱与所述C柱饰板总成上的凹槽之间形成过盈配合关系。

优选地，所述储物盒上相对的两个侧面中的每一侧面上均设置有一对第一凸起柱，且所述C柱饰板总成上相对的两个侧面中的每一个侧面上均设置有一对凹槽；

所述储物盒的同一侧面上的一对第一凸起柱与所述C柱饰板的同一侧面上的一对凹槽之间形成过盈配合关系，且形成过盈配合关系的一对第一凸起柱与一对凹槽中，存在一个第一凸起柱与一个凹槽之间在+X方向上的干涉量范围为1mm～2mm，还存在一个第一凸起柱与一个凹槽之间在-X方向上的干涉量范围为1mm～2mm；

其中，+X方向为所述储物盒所在车辆前进的方向，-X方向为与+X方向相反的方向。