[实用新型]一种电动车及其驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种电动车的驱动系统，包括驱动电机和电机控制器，其特征在于，所述驱动电机和所述电机控制器集成在同一壳体内。将电机控制器和驱动电机集成在一起，相比于电机控制器和驱动电机分离的方式，可减少壳体的使用，省去了驱动电机和电机控制器之间的连接固定问题，从而减小电动车的驱动系统的体积，同时还可缩短电机控制器和驱动电机之间的线束的长度，减少了线束上的电压降，提高了系统的效率。本实用新型还公开了一种具有上述驱动系统的电动车。

技术领域

本实用新型涉及汽车的技术领域，特别涉及一种电动车及其驱动系统。

背景技术

具有无污染、低能耗、低噪声、舒适度高的电动汽车成为今后发展的趋势。其中，电动车主驱动系统是目前研究的热点。随着电池技术的发展，电动车续航里程的问题逐步得到解决。

电动车对主驱动系统的要求越来越高，因此要求电机控制系统具有效率高，体积小、重量轻、功率密度高，以满足整车对空间布置和功率密度的需求。而传统的新能源汽车通常采用驱动电机和电机控制器分离的结构，这样的结构会造成安装空间过大，重量大，电机控制系统的功率密度不高，连接线束复杂等，难以满足整车装配要求。目前，电机控制器集成系统通常采用传统径向磁场电机设计方案。径向磁场电机轴向尺寸大，集成设计的驱动系统体积、重量仍然较大。

因此，如何提供一种电动车的驱动系统，以减小体积，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电动车的驱动系统，以减小体积。本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述驱动系统的电动车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动车的驱动系统，包括驱动电机和电机控制器，其中，所述驱动电机和所述电机控制器集成在同一壳体内。

优选地，上述的驱动系统中，所述驱动电机为轴向磁场的盘式电机。

优选地，上述的驱动系统中，所述驱动电机和所述电机控制器共用一套冷却装置，且所述冷却装置布置在所述壳体上。

优选地，上述的驱动系统中，所述壳体包括左壳体、右壳体和控制器壳体；

所述左壳体套设在所述电机的左定子铁芯外侧，所述右壳体套设在所述电机的右定子铁芯外侧，所述控制器壳体套设在所述电机控制器外侧，并且所述控制器壳体与所述右壳体相连；

所述冷却装置设置在所述左壳体和所述右壳体上。

优选地，上述的驱动系统中，所述左壳体的所述冷却通道和所述右壳体的所述冷却通道通过冷却管连通。

优选地，上述的驱动系统中，所述左壳体和所述右壳体中一者设置有冷却水入口，另一者设置有冷却水出口。

优选地，上述的驱动系统中，所述电机控制器的动力线接线端子和所述电机控制器的三相线输出接线端子均安装在所述控制器壳体的前面板。

优选地，上述的驱动系统中，所述电机与所述电机控制器采用电气连接。

优选地，上述的驱动系统中，所述电机控制器插接在所述控制器壳体的内侧的卡槽内。

一种电动车，包括驱动系统，其中，所述驱动系统为上述任一项所述的驱动系统。

由以上技术方案可以看出，本实用新型所公开的一种电动车的驱动系统，将电机控制器和驱动电机集成在一起，相比于电机控制器和驱动电机分离的方式，可减少壳体的使用，省去了驱动电机和电机控制器之间的连接固定问题，从而减小电动车的驱动系统的体积，同时还可缩短电机控制器和驱动电机之间的线束的长度，减少了线束上的电压降，提高了系统的效率。

附图说明