[实用新型]道岔机构及轨道系统

说明书

本实用新型提出了一种道岔机构及一种轨道系统。道岔机构相对的两端分别连接有一条输入轨道和多条输出轨道，道岔机构包括：翻转平台；连接轨道，多个连接轨道分别设置于多个翻转平台的不同工作面上，且位于不同工作面的连接轨道的延伸方向不同；驱动装置，与翻转平台相连接，用于驱动翻转平台翻转；控制装置，与驱动装置相连接，用于根据接收到的控制信号控制驱动装置工作，以使得不同延伸方向的连接轨道的输出端与多条输出轨道中的一个相连接，进而改变轨道系统的轨道方向。本实用新型提出的道岔机构结构紧凑，能适应狭小的山地空间，降低道岔占地面积，快速响应列车转辙需求，确保齿轮列车平稳、可靠的更换运行轨道。

技术领域

本实用新型涉及齿轨铁路技术领域，具体而言，涉及一种道岔机构及一种轨道系统。

背景技术

齿轨铁路是一种爬坡铁路，主要服务于山区铁路，以观光旅游为主，和普通铁路不同的是齿轨铁路在轨道中间铺设有一条特殊的齿条。齿轨铁路的爬坡能力强，可减少展线长度，建设适应能力强。齿轨铁路在国内目前虽无客运商用的实例，但凭借其对地形适应能力极强、载客量大、舒适度及安全性高、全天候运行、景观性好等显著特点，会在我国山地旅游交通中有着广阔的发展及应用前景。

道岔机构是轨道交通运输系统中的关键设备，也是轨道结构中的薄弱环节。道岔机构用来帮助轨道交通车辆根据实际运营的需求从一股轨道转入另一轨道来完成线路转换任务。针对齿轨铁路道岔机构的关键技术，我国对此的相关研究还处于刚起步阶段，暂无多开道岔机构的研究。因此，如何设计一种占用面积小，集成化程度高，操作简易，性能安全、可靠和高效的轨道岔机构，是我国该领域技术人员亟待解决的问题。

相关技术中，通过横向移动平台的直线往复移动和动轨的延伸方向来实现运行轨道的转换，但横向移动平台需设计成较大的面积，增加道岔机构的占地面积和施工成本；前端可动式齿轨道岔转辙机构是在前基本轨和后基本轨中间设置一个滑床，通过动轨的前端随同弧形滑板的滑动而摆动，从而与前基本轨形成对接来实现转辙过程的，但动轨的转动角度有限，无法满足实际需要。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型第一方面提出了一种道岔机构。

本实用新型第二方面提出了一种轨道系统。

本实用新型第一方面提出了一种道岔机构，道岔机构相对的两端分别连接有一条输入轨道和多条输出轨道，道岔机构包括：翻转平台；连接轨道，多个连接轨道分别设置于多个翻转平台的不同工作面上，且位于不同工作面的连接轨道的延伸方向不同；驱动装置，与翻转平台相连接，用于驱动翻转平台翻转；控制装置，与驱动装置相连接，用于根据接收到的控制信号控制驱动装置工作，以使得不同延伸方向的连接轨道的输出端与多条输出轨道中的一个相连接，进而改变轨道系统的轨道方向。

本实用新型提出的道岔机构在翻转平台不同工作面上设置延伸方向不同的连接轨道，连接轨道的延伸方向不同会与不同的输出轨道相连接，保证列车的行进方向；设置控制装置与驱动装置相连接，控制装置根据接收到的控制信号控制驱动装置工作，进而驱动翻转平台翻转，使得翻转平台上的连接轨道与多条输出轨道中的一条相连接，实现轨道方向的改变。具体地，道岔机构将多根连接轨道集成在翻转平台上，道岔机构占用面积小，集成化程度高，可以完成多条不同输出轨道之间的切换，保证列车的行进方向；控制装置根据接收到的控制信号控制驱动装置工作，以驱动翻转平台翻转，完成连接轨道的切换，翻转的切换方式相比较平移的切换方式，无需过多空间，且操作简单，性能安全可靠，可以实现高效精准的轨道切换。

值得注意的是，控制装置采用电气柜控制，控制精度高，可以保证翻转平台准确的翻转角度；翻转平台为多个等腰梯形工作面组成的立体结构，将连接轨道设置于不同工作面，使道岔机构整体结构紧凑；而翻转的转换方式对于工作空间的要求较低，减少道岔机构的占地面积，能适应狭小的山地空间，降低道岔机构占地面积，快速响应车辆转辙需求，保证转辙前后的轨道线性连续，确保齿轮列车平稳、可靠的更换运行轨道。