[实用新型]新能源汽车、一体化动力总成及其动力总成壳体

说明书

本实用新型涉及一种新能源汽车、一体化动力总成及其动力总成壳体，动力总成壳体上具有用于安装减速器中的高速轴承的轴承室。动力总成壳体上还设置有冷却液通道。冷却液通道沿轴承室的周向延伸。冷却液通道的出口及入口均位于动力总成壳体的外壁。冷却液通道内还设置有加强筋。加强筋上开设有与冷却液通道连通的过液孔冷却液通道。因此，沿轴承室周向延伸的冷却液通道的设置，有效地提高了一体化动力总成的散热效果，进而延长了一体化动力总成的使用寿命，进一步的，冷却液通道内设置的加强筋可以增加动力总成壳体的使用强度，有效地延长了动力总成壳体的使用寿命，使得一体化动力总成的使用寿命更长，进而使得新能源汽车的使用寿命也更长。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种新能源汽车、一体化动力总成及其动力总车壳体。

背景技术

一体化动力总成作为新能源汽车驱动系统的重要发展趋势，一体化动力总成是将驱动电机、减速器及控制器集成到一个壳体内，以实现汽车驱动装置的集成化。一般情况下，一体化动力总成中对控制器及驱动电机都会根据成本及工况选择风冷或水冷进行散热，而由于减速器的轴承通常都是浸没在润滑油中，一般不会给减速器另外设置散热结构。

但是，随着一体化动力总成中的结构布置越来越紧凑，驱动电机转速的大幅度提升，仅仅利用润滑油已不能满足减速器散热的要求了，而减速器的散热效果将直接影响一体化动力总成的使用寿命。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的一体化动力总成使用寿命不高的问题，提供一种可以延长一体化动力总成使用寿命的新能源汽车、一体化动力总成及其动力总成壳体。

一种动力总成壳体，呈中空结构，且所述动力总成壳体上具有用于安装减速器中的高速轴承的轴承室，所述动力总成壳体上还设置有冷却液通道，且所述冷却液通道沿所述轴承室的周向延伸，所述冷却液通道的出口及入口均位于所述动力总成壳体的外壁，所述冷却液通道内还设置有加强筋，所述加强筋上开设有与所述冷却液通道连通的过液孔冷却液通道。

在其中一个实施例中，所述冷却液通道为环形通道。

在其中一个实施例中，所述动力总成壳体为铝合金壳体。

在其中一个实施例中，所述加强筋板与所述动力总成壳体一体成型。

在其中一个实施例中，所述加强筋为多个，且多个所述加强筋间隔设置。

在其中一个实施例中，所述入口及所述出口的边缘均密封设置有防水接头。

在其中一个实施例中，所述动力总成壳体上还开设有导油槽，所述导油槽与所述轴承室连通。

在其中一个实施例中，所述导油槽位于所述轴承室与所述冷却液通道之间。

一种一体化动力总成，包括：

动力总成壳体；

收容于所述动力总成壳体内的减速器，包括高速转轴及高速轴承，所述高速转轴通过所述高速轴承可转动地安装于所述轴承室内；及

驱动电机，收容于所述动力总成壳体。

一种新能源汽车，包括；

一体化动力总成；及

电源系统，包括电池，所述电池与所述驱动电机电连接。