[实用新型]一种吸能盒及汽车

说明书

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种吸能盒及汽车。所述吸能盒包括由多个支撑面组成的吸能盒本体，每个所述支撑面上设有多个溃缩筋，所述溃缩筋大约垂直于所述吸能盒本体的受力方向设置，且所述溃缩筋的长度沿其受力方向逐渐变短。本申请的吸能盒的溃缩筋大约垂直于吸能盒本体的受力方向设置，且溃缩筋的长度沿其受力方向逐渐变短，如此可保证受力传递的均匀性，且可保证越靠近受力点，吸能盒的折叠吸能越好，而越靠近乘员舱的点，在吸能的同时，使吸能盒的变形越小，从而增强了现有吸能盒的吸能效果。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种吸能盒及汽车。

背景技术

汽车防撞梁的主要作用是在低速碰撞下，通过其高强度的结构，将碰撞的能量传递给吸能盒，靠吸能盒的变形吸收能量，起到一定的缓冲作用，从而对车上乘员起到保护作用，降低车身损坏的程度，降低维修费用。吸能盒在发生碰撞时吸能值的高低，是评价吸能盒的一项重要指标。提高吸能盒的吸能效率，主要有两种途径：1)增加吸能盒长度；2)提高平均力值。

吸能盒长度由车身外形、纵梁等环境数据决定，环境数据锁定后，吸能盒的尺寸基本不会再产生变化；而防撞梁与车身纵梁连接，防撞梁吸能盒的强度通常低于纵梁强度，以保证碰撞过程中防撞梁的吸能盒先馈缩变形，因此吸能盒碰撞力有上限要求。在这种情况下，要提高吸能盒吸能值只能通过改进结构设计优化力值曲线，使力值曲线更加平稳，提高平均力值。

现有钢材质的吸能盒通常为冲压件，由两个冲压成型的零件焊接而成，围成一个台状或立方体形的封闭腔体。两个冲压件在焊接时焊缝位于立方体的两个相互对应的表面，这种常用结构造成了吸能盒不同的表面在压馈过程中应力不均衡，吸能盒在压馈过程有可能发生侧倾，从而不能发挥出设计要求的吸能效果。

因此，目前亟待需要一种新型吸能盒及汽车来解决上述问题。

实用新型内容

本申请提供了一种吸能盒及汽车，以增强现有吸能盒的吸能效果。

一种吸能盒，包括由多个支撑面组成的吸能盒本体，每个所述支撑面上设有多个溃缩筋，

所述溃缩筋大约垂直于所述吸能盒本体的受力方向设置，且所述溃缩筋的长度沿其受力方向逐渐变短。

优选地，设于同一所述支撑面上的部分所述溃缩筋为内凹结构，其余所述溃缩筋为外凸结构。

优选地，所述内凹结构和所述外凸结构交替地设于所述支撑面上。

优选地，所述吸能盒本体由两块冲压件焊接形成腔体结构，每块所述冲压件均包括两个所述支撑面。

优选地，每块所述冲压件均为直角构件，两块所述冲压件焊接形成截面形状为方形的腔体结构。

优选地，所述吸能盒本体的底部焊接有底板，

所述底板与纵梁固接，所述吸能盒本体与防撞梁固接。

优选地，所述溃缩筋的深度沿其受力方向逐渐减小。

优选地，所述溃缩筋的宽度沿其受力方向逐渐减小。

优选地，所述溃缩筋的数量沿其受力方向逐渐减少。

一种汽车，包括上述的吸能盒。

有益效果：

本申请的吸能盒的溃缩筋大约垂直于吸能盒本体的受力方向设置，且溃缩筋的长度沿其受力方向逐渐变短，如此可保证受力传递的均匀性，且可保证越靠近受力点，吸能盒的折叠吸能越好，而越靠近乘员舱的点，在吸能的同时，使吸能盒的变形越小，从而增强了现有吸能盒的吸能效果。

附图说明

图1是本申请提供的吸能盒的结构示意图；

图2是图1中一个支撑面的正视图；