[实用新型]滑移门调整工装

说明书

本实用新型涉及车辆制造设备领域，更具体的说，涉及一种滑移门调整工装。本实用新型提供的一种滑移门调整工装，包括：主框架，连接车门和车身；夹紧机构，与主框架连接，控制车门与车身的夹紧与打开；调整机构，与主框架连接，调整车门与车身在X向、Y向和Z向三个方向的相对位置。本实用新型提供的一种滑移门调整工装，解决了白车身阶段滑移门与车身的匹配调整问题，在白车身阶段不装滚轮和导轨的情况下，连接支撑后门与车身，同时可以实现对后门的调整，在不降低匹配要求的情况下，极大地减少调整工时，降低生产成本，同时提高了劳动生产率。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造设备领域，更具体的说，涉及一种滑移门调整工装。

背景技术

目前随着七座MPV汽车(Multi-Purpose Vehicles，多用途汽车)的普及，滑移门结构也被越来越多的应用于车后门。与传统旋转门不同的是，滑移门不是通过简单的铰链转轴实现打开关闭，而是通过滚轮与导轨的相对滚动实现门的前后运动，俗称侧开。

白车身阶段的车身为钣金零件焊接的车壳，并没有安装滚轮和导轨。由于滚轮和导轨属于总装件，在总装车间装配，所以在前道工序的车身车间，生产好的车身和车门之间没有任何连接，难以进行车身与后车门的匹配调整。目前大部分的汽车厂家采用的方案是在车身11与后门之间不做调整，前门12使用简单的工装装配，如图1所示，到了总装车间装配滚轮和导轨后再进行车身与车门精调。

但这种方案对匹配要求不高(公差要求1mm以上)的情况可以使用，当匹配要求高(公差要求0.5mm左右)时，会增加大量的返工工时。这是因为跟前门12匹配的侧围A柱区域偏差较大，由前门12传递后跟侧围C柱的偏差累计会导致部分车后门无论怎么调整都无法满足匹配要求，这时就需要对前门12甚至翼子板13(俗称叶子板，位于前盖两侧，前轮上部的钣金件)进行再调整。此时只能通过新建独立的调整线，增加调整工位，增长调整时间来解决匹配调整问题。

这不仅打破了车身车间翼子板13在工装上的定位，还会涉及一系列总装零件，比如翼子板封板，轮罩盖板等的拆装，极有可能会破坏零件，这就造成了大量的返工工时，增加了人力成本和额外的零件成本。

因此，目前亟需一种滑移门调整工装以及滑移门匹配调整方案来解决白车身阶段滑移门与车身的匹配调整问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种滑移门调整工装，解决了白车身阶段滑移门与车身的匹配调整问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种滑移门调整工装，包括：

主框架，连接车门和车身；

夹紧机构，与主框架连接，控制车门与车身的夹紧与打开；

调整机构，与主框架连接，调整车门与车身在X向、Y向和Z向三个方向的相对位置。

在一个实施例中，主框架还包括车身Z向第一支撑块和车身Z向第二支撑块，在Z向支撑主框架和车身。

在一个实施例中，夹紧机构还包括第一开闭手柄、第二开闭手柄、车身Y向第一夹头和车身Y向第二夹头，安装在主框架上，拉动第一开闭手柄控制滑移门调整工装与车门的夹紧与打开，拉动第二开闭手柄控制滑移门调整工装与车身的夹紧与打开。

在一个实施例中，调整机构包括车门X向挡块，车门Y向调整块和车门Z向调整块，安装在主框架上，其中，

车门X向挡块包括车门X向第一挡块和车门X向第二挡块；

车门Y向调整块包括车门Y向第一调整块、车门Y向第二调整块和车门Y向第三调整块；

车门Z向调整块包括车门Z向第一调整块和车门Z向第二调整块。