[实用新型]一种车架梁

说明书

本实用新型涉及一种车架梁，包括平行设置的上翼板和下翼板，连接在上翼板和下翼板之间的腹板，腹板垂直于上翼板，其特征在于，所述的上翼板和下翼板与腹板的连接处设置有中部凸台，中部凸台具有腹板插槽，腹板插槽为T形槽或者由“梯形和长方形”组成的槽，腹板与中部凸台的连接端具有与腹板插槽相配合的结构。解决了车架梁预装定位精度低的问题，保障了整体车架的水平度；减轻了作业人员劳动强度，节约焊接耗材；增加了车架梁抗疲劳强度，进一步提升车辆行车的整体稳定性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种车架梁，属于汽车设计中的车架梁技术领域。

背景技术

车辆整体稳定性取决于车架梁结构强度。目前，市场上各种车架大梁结构样式层出不穷，结构通常为上下两块翼板与中间一块腹板直接焊接而成，此结构较普遍且被众多车辆企业所采用。但由于对车架梁采用直接焊接的形式，进而会对上下翼板及腹板所采用材料强度造成一定的影响，从而降低车架梁整体强度。如车辆长期处于满载荷状态，车架梁易产生疲劳、变形或断裂等情形，存在极其危险的行车安全隐患。

实用新型内容

本实用新型针对现有的车架梁存在安全隐患的问题，提供一种车架梁。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车架梁，包括平行设置的上翼板和下翼板，连接在上翼板和下翼板之间的腹板，腹板垂直于上翼板，其特征在于，所述的上翼板和下翼板与腹板的连接处设置有中部凸台，中部凸台具有腹板插槽，腹板插槽为T形槽或者由“梯形和长方形”组成的槽，腹板与中部凸台的连接端具有与腹板插槽相配合的结构。

本申请的车架梁上、下翼板具有中部凸台；车架梁腹板与上、下翼板为分体式结构，该设计是通过选取不同腹板高度，调节车架梁不同的载荷强度，可以满足不同的承载设计要求。

在上述技术方案的基础上，本实用新型为了达到使用的方便以及装备的稳定性，还可以对上述的技术方案作出如下的改进：

进一步，所述的中部凸台为实心结构且其截面成梯形，腹板通过焊接的方式固定在中部凸台上，腹板的厚度小于中部凸台的焊接面的宽度。所述上、下翼板面、中部凸台及腹板端面，其顶部均为平面结构，无开槽、突出结构，从而确保部件接触面紧密接合。所述翼板与腹板为分体结构，需通过焊接形式将翼板面中部凸台与腹板侧面进行连接，解决了焊接热影响区域对上下翼板面的破坏，不会降低上下翼板强度。

所述翼板面中部凸台端面宽于腹板端面，其端面尺寸根据设计要求而定；此设计目的是：一方面为防止腹板因板材厚度大，造成车架梁整体较重；另一方面为解决腹板侧面与翼板面中部凸台焊接后热影响区域对上下翼板的破坏，减少焊接热影响区域对材料强度的影响。

进一步，所述的上翼板、下翼板、中部凸台和腹板为一体成型。

本实用新型的优点在于：解决了车架梁预装定位精度低的问题，保障了整体车架的水平度；减轻了作业人员劳动强度，节约焊接耗材；增加了车架梁抗疲劳强度，进一步提升车辆行车的整体稳定性和安全性。经过改进车架梁结构，解决了焊接热影响区域的问题，保障了整体车架的水平度和强度要求，大大提升车辆行车的整体稳定性能。

附图说明

图1为本申请实施例1涉及的车架梁结构示意图；

图2图1中的上翼板和下翼板的结构示意图；

图3为本申请实施例2涉及的车架梁结构示意图；

图4为图3的上翼板和下翼板的结构示意图；

图5为本申请实施例3涉及的车架梁结构示意图。

附图标记记录如下：1-上翼板，2-下翼板，3-腹板，4-中部凸台，4.1-腹板插槽。

具体实施方式