[实用新型]一种基于新能源智能电网的电动汽车储能系统

说明书

本实用新型提高了一种基于新能源智能电网的电动汽车储能系统，其包括设置于电动汽车上依次连接的车载光伏电池、车载DC/DC模块以及车载储能电池，设置在建筑物上或建筑物内的智能电网以及电流调控模块，所述智能电网通过整流模块与所述电流调控模块连接，所述电流调控模块通过充电接口模块与所述车载储能电池连接。利用本实用新型既可实现利用智能电网对电动汽车进行充电，又可充分利用太阳能对电动汽车进行充电，可有效提高对太阳能的利用率。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及一种基于新能源智能电网的电动汽车储能系统。

背景技术

电动汽车和新能源智能电网是目前最前沿科技应用之一，电动汽车主要使用电能驱动，由于汽车的社会特性决定了其有着明显的时间集中特性，晚上将是集中充电期，白天是集中放电期，新能源智能电网作为新一代环保节能绿色能源有着非常好的发展前景，但目前存在包括电动汽车满电或者停车状态下太阳能得不到充分利用，太阳能功率比较小时电动汽车无法作为主流的能源供给源等问题，如何处理新能源智能电网运行和电动汽车充、放电三者之间的相互作用和关系，是电动汽车和新能源智能电网发展面临的重要问题。

实用新型内容

为克服现有技术的不足及存在的问题，本实用新型提供一种基于新能源智能电网的电动汽车储能系统，利用该电动汽车储能系统，可实现电动汽车的多种充电模式，既可实现利用智能电网对电动汽车进行充电，又可充分利用太阳能对电动汽车进行充电。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种基于新能源智能电网的电动汽车储能系统，其包括设置于电动汽车上依次连接的车载光伏电池、车载DC/DC模块以及车载储能电池，还包括设置在建筑物上或建筑物内的智能电网、建筑物储能电池、建筑物光伏电池、建筑物DC/DC模块以及电流调控模块，所述智能电网通过整流模块与所述电流调控模块连接，所述建筑物光伏电池通过建筑物DC/DC模块与所述电流调控模块连接，所述建筑物储能电池与所述电流调控模块连接，所述电流调控模块通过充电接口模块与所述车载储能电池连接。

优选地，所述电流调控模块包括电池过充控制电路，端子A、端子B、端子C、端子D，二极管D1、D2、D3，以及MOSFET管Q1、Q2，所述电池过充控制电路设置有输入端IN，以及设置有第一输出端OUT1和第二输出端OUT2；所述第一输出端OUT1与MOSFET管Q1的G极连接，二极管D1的负极与MOSFET管Q1的D极连接，MOSFET管Q1的S极与二极管D1的正极以及二极管D2的正极均连接；二极管D5的负极与端子D连接；

所述第二输出端OUT2与MOSFET管Q2的G极连接，二极管D3的负极与MOSFET管Q2的D极连接，二极管D3的正极与MOSFET管Q2的S极以及二极管D4的正极均连接，二极管D4的负极与端子C以及二极管D5的正极均连接，二极管D5的负极与端子D连接，端子A与二极管D1的负极连接，端子B与二极管D3的负极连接，所述电池过充控制电路的输入端IN与所述端子D连接。

进一步地，所述端子A通过电容C1接地，所述端子B通过电容C2接地；所述电容C1及电容C2的电容值为100uF，耐压值为500V。

较佳地，所述电池过充控制电路的主控芯片为STM32。

本实用新型通过设置电流调控模块，可实现电动汽车具有多种充电模式，既可实现利用智能电网对电动汽车进行充电，又可充分利用太阳能对电动汽车进行充电，可有效提高太阳能的利用率；同时通过设置有车载DC/DC模块，可在太阳光强度不足、阴天、无光照时能有效实现车载储能电池与车载光伏电池之间的隔离，避免反向电流对车载光伏电池11造成的损坏，杜绝了其对电网安全的有害影响，同时解决目前技术中车载光伏电池、建筑物光伏电池存在触电安全隐患的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述电动汽车储能系统的电路模块示意框图；

图2是本实用新型实施例所述电流调控模块的电路模块示图。