[实用新型]一种地铁单层暗挖车站结构

说明书

本实用新型涉及一种地铁单层暗挖车站结构，其包括中跨、左边跨和右边跨；中跨、左边跨和右边跨的顶部呈弧形或平顶；在中跨内设置结构相同的两列支撑装置；在左边跨顶部外侧设置左边导洞，在右边跨顶部外侧设置右边导洞；在左边导洞底部设置左边桩，在左边桩顶部设置左桩顶冠梁，在右边导洞底部设置右边桩，在右边桩顶部设置右桩顶冠梁，本实用新型机械化施工边桩，提高了机械化施工水平，降低人工挖孔风险，同时减少传统人工暗挖施工作业，边跨和中跨可以同时施工；中跨施工顶、底纵梁和中柱时，边跨可以机械施工边桩，互不干涉，节约了工期。

技术领域

本实用新型涉及一种地铁单层暗挖车站结构。

背景技术

地铁车站在跨路口设置时，由于垂直车站的主干道下方地下管线较多或车站中部距离高架桥起坡点太近、无法采用明挖围挡等因素，往往采用两端双层明挖、中间单层暗挖的车站形式；另外，换乘车站前期只实施两层车站，后期需要在既有两层车站下方暗挖单层车站实施换乘节点的情况（此种情况单层暗挖车站采用平顶直墙结构型式），因此单层暗挖车站在城市轨道交通中有广泛应用。

地铁暗挖车站施工方法主要有：柱洞法、中洞法、侧洞法、洞桩法、一次扣拱法。柱洞法、中洞法、侧洞法是采用分部开挖、依次施工初期支护结构，待前一部分施工一定距离后，进行下一部位的施工，二次衬砌也是分段实施。从控制沉降来说，柱洞法最好，中洞法次之，侧洞法沉降最大。洞桩法是在盖挖逆作法的基础上演绎形成的，将盖挖逆作法需要在地面完成的竖向承载构件和顶拱结构转到地下导洞内完成。一次扣拱法是在传统浅埋暗挖交叉中隔壁法和侧洞法的基础上提出的一种用于修建大型地下空间结构的暗挖技术。在分离式暗挖导洞内由下至上依次施作底拱、边桩或立柱、顶拱等受力构件，一次性整体完成框架结构承载体系。

洞桩法和一次扣拱法一般用于两层车站的施工。由前述可知，洞桩法和一次扣拱法存在上下两层导洞，群洞效应明显，施工对周边环境影响大。而传统的柱洞法施工的单层暗挖车站存在以下问题：1.柱洞分上、中、下三层，需要在上导洞内施工顶纵梁，下导洞内施工底纵梁，施工空间狭小，施工较困难；上导洞高度较小，在导洞内施工钢管柱也较困难；2.受工法限制，多数暗挖车站中柱均采用钢管柱，其防锈蚀、耐火性较差；3.边跨底板下方要施工综合接地，格栅每榀设置会导致综合接地施工非常困难；4.柱洞法施工虽较中洞法和侧洞法施工引起的沉降量较小，但是边跨施工引起的沉降较大，且边跨施工二衬时格栅破除也会引起一定的沉降。

实用新型内容

本实用新型所要解决技术问题是提供一种有效的控制沉降、改善施工条件、加快施工进度的地铁单层暗挖车站结构。

本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型包括中跨以及设置在中跨两侧的左边跨和右边跨；所述中跨、左边跨和右边跨的顶部呈弧形；在所述中跨内设置结构相同的两列支撑装置；在所述左边跨顶部外侧设置左边导洞，在所述右边跨顶部外侧设置右边导洞；在左边导洞底部设置左边桩，在左边桩顶部设置左桩顶冠梁，左桩顶冠梁设置在左边导洞内，在所述右边导洞底部设置右边桩，在右边桩顶部设置右桩顶冠梁，右桩顶冠梁设置在右边导洞内。

本实用新型所述支撑装置包括设置在中跨底部两侧的底纵梁、设置在中跨顶部两侧与底纵梁对应的顶纵梁以及设置在顶纵梁和底纵梁之间的中柱。

本实用新型在所述中跨顶部设置中跨初期支护扣拱，在中跨初期支护扣拱底面设置中跨二次衬砌扣拱；在中跨底部设置底板初期支护，在底板初期支护顶面设置中跨底板二次衬砌。

本实用新型所述左边跨和右边跨顶部分别设置边跨初期支护扣拱，在边跨初期支护扣拱底面设置边跨二次衬砌扣拱，在所述左边跨和右边跨底部分别设置边跨底板二次衬砌。

本实用新型在所述左边导洞和右边导洞内填充混凝土，在左边桩和右边桩内侧设置侧墙，所述侧墙位于边跨二次衬砌扣拱底部和边跨底板二次衬砌顶面之间。

本实用新型所述中柱为钢筋混凝土柱。