[实用新型]一种用于车体端高压电源极柱的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种用于车体端高压电源极柱的连接结构，包括极柱体、硅胶套、高压导线和绝缘主体，所述极柱体安装在绝缘主体上，所述极柱体的底端开设有安装槽，安装槽内固定有弹簧触指，所述极柱体的上端开设有环槽，环槽内安装有卡簧，所述高压导线的底端揉成导电球带，导电球带与极柱体的顶端连接，且高压导线上安装有格兰头防水件，格兰头防水件与高压导线之间固定有屏蔽外环和屏蔽内环。本实用新型，结构简单，使用便捷，高效率、准确性高，安全可靠，使用寿命久。

技术领域

本实用新型涉及车电高低压集成连接器装置技术领域，具体为一种用于车体端高压电源极柱的连接结构。

背景技术

随着新能源汽车的发展，因为现有的新能源汽车电池容量有限，按照目前的电池水平续航基本在200公里左右，如果再打开空调或者是在冬天的情况下，续航能力更低，而且充电需要等待较长的时间，家用充电方式至少十个小时以上，就算是快充方式也至少需要30分钟左右并且影响电池寿命并且存在一定的安全隐患。一种可拆卸式电池的出现，使得新能源汽车的电池可以进行更换，降低了汽车恢复动力所需要的时间，只需3分钟即可重新上路，极大的提升新能源汽车的使用效率。但是可拆卸的电池，原本传统的电池与汽车电源连接方式无法满足新能源汽车电池的快速拆换与可靠连接，为了符合现在的使用要求，针对于新能源汽车的特性提供一种新型的车电高低压集成连接器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车体端高压电源极柱的连接结构，具备结构简单，使用便捷，高效率、准确性高，安全可靠，使用寿命久的优点，解决但是可拆卸的电池，原本传统的电池与汽车电源连接方式无法满足新能源汽车电池的快速拆换与可靠连接的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于车体端高压电源极柱的连接结构，包括极柱体、硅胶套、高压导线和绝缘主体，所述极柱体安装在绝缘主体上，所述极柱体的底端开设有安装槽，安装槽内固定有弹簧触指，所述极柱体的上端开设有环槽，环槽内安装有卡簧，所述高压导线的底端揉成导电球带，导电球带与极柱体的顶端连接，且高压导线上安装有格兰头防水件，格兰头防水件与高压导线之间固定有屏蔽外环和屏蔽内环。

优选的，所述硅胶套包裹在导电球带的外部，且硅胶套的一端与格兰头防水件连接，硅胶套的另一端与绝缘主体连接。

优选的，所述格兰头防水件的外形为爪型，内部为硅胶，外部添加一道防水圈。

优选的，所述硅胶套的两端收口，硅胶套的中间为球形。

优选的，所述绝缘主体为一体结构。

优选的，所述极柱体上安装有大弹簧，大弹簧位于绝缘主体内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果:本实用新型用于车体端高压电源极柱的连接结构安装时需要把导线铜芯揉成一球形导电带，用于动力电源的连接，并且能够保证X、Y、Z三个方向的浮动；弹簧触指用于保证有效接触,大弹簧安装于高压电源极柱上，使高压电源柱能够在Z轴方向前后移动，并且给车端高压电源柱施加一定的力使其紧贴电池端高压电源柱,结构简单，使用便捷，高效率、准确性高，安全可靠，使用寿命久。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的外观结构示意图。

图中：1、安装槽；2、极柱体；3、大弹簧；4、卡簧；5、硅胶套；6、屏蔽外环；7、格兰头防水件；8、高压导线；9、屏蔽内环；10、导电球带；11、环槽；12、绝缘主体；13、弹簧触指。

具体实施方式