[实用新型]驻车制动的集成式EPB驱动装置

说明书

本实用新型揭示了一种驻车制动的集成式EPB驱动装置，包括旋转轴以及用以驱动其转动的驱动组件；旋转轴上设有两个同步蜗杆，每一同步蜗杆均可通过各自相应的传动组件向相应的制动活塞施加作用力，制动活塞之间相互平行设置，制动活塞受力面向刹车片移动，克服与刹车片固接的弹簧片卡的作用力并按压于刹车盘的表面；当解除驻车时，传动组件背向刹车片移动，刹车片在弹簧片卡的反作用力下后退，并推动制动活塞同步后退。本实用新型主要体现在：结构合理，设计新颖，该装置采用两个制动活塞同步按压于刹车片上，能产生加倍的驻车制动力，从而满足驻车制动需求，同时，该装置结构紧凑、体积小、安装调试方便，控制响应迅速，对车辆的维护也比较便利。

技术领域

本实用新型涉及汽车驻车制动技术领域，具体而言，尤其涉及一种驻车制动的集成式EPB驱动装置。

背景技术

随着电子电控技术在汽车工业应用的不断深入，目前汽车零部件产品的机电一体结合成为了发展的主流。电子驻车制动器（EPB）取代传统纯机械拉索式驻车器，在给客户带来舒适性的同时，也提高了驻车制动的安全性。EPB的主要功能是用来使得车辆停车以后，在坡道上保持静止的产品，并且在坡道起步，应急制动需求等情况下，提供辅助制动力。目前主流的EPB可分为卡钳集成式EPB和拉索式EPB。

卡钳集成式EPB通常是由电机驱动减速齿轮组，实现减速增扭矩力，再带动丝杠螺母运动，将旋转运动转变为直线运动，推动制动活塞，压紧刹车片，从而加紧制动盘，产生驻车制动力，使得车辆实现驻车功能。但是该结构的卡钳集成式EPB限于齿轮组结构强度，能提供的最大制动夹紧力有限，目前市场上该类产品普遍只适用于满载重量不超过3.5吨的车辆。

拉索式EPB通过是由电机带动减速齿轮，减速增加扭矩力，再转动和收紧拉索，拉动拉索连接的制动卡钳机构，驱动卡钳内的制动活塞，压紧刹车片，夹紧制动盘，从而产生驻车制动力。该种结构目前可以适用于满载重量大于3.5吨的车辆。但是该类拉索式EPB的结构复杂，尺寸大，占用车辆较多安装空间，制动力控制精度低。同时，由于需要安装较长的拉索，对客户来说，安装以及后期维护带来很多的不便利。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种驻车制动的集成式EPB驱动装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种驻车制动的集成式EPB驱动装置，包括旋转轴以及用以驱动其转动的驱动组件；所述旋转轴上至少设置有两个与其同步转动的同步蜗杆，每一所述同步蜗杆均可通过各自相应的传动组件向相应的制动活塞施加作用力，所述制动活塞之间相互平行设置，所述制动活塞受力面向刹车片移动，克服与所述刹车片固接的弹簧片卡的作用力并将所述刹车片按压于刹车盘的表面；当解除驻车时，所述传动组件背向所述刹车片移动，所述刹车片在弹簧片卡的反作用力下后退，并推动所述制动活塞同步后退。

优选的，所述传动组件包括第一斜齿轮、传动螺母及传动丝杆，所述第一斜齿轮与所述同步蜗杆之间为相啮合的斜齿轮蜗杆传动，所述第一斜齿轮的齿轮轴上固设有所述传动丝杆，所述传动丝杆上套设有所述传动螺母，所述传动螺母延伸置于可对其起限位阻力作用的所述制动活塞的方形内腔内，所述传动螺母与所述制动活塞的内腔为间隙配合，并可驱动所述制动活塞与其同步面向所述刹车片移动。

优选的，所述旋转轴上设有两个所述同步蜗杆，所述同步蜗杆均可通过各自相应的传动组件向刹车片施加作用力的间距范围为100-150mm。

优选的，所述传动螺母与所述制动活塞之间的间隙小于1mm。

优选的，所述驱动组件包括驱动电机，所述驱动电机的电机轴上固设有一从动螺杆，所述旋转轴上固设有一与所述从动螺杆上的螺旋面相啮合的第二斜齿轮，所述第二斜齿轮与所述从动螺杆为斜齿轮蜗杆传动。