[实用新型]一种汽车的PWM波输出检测电路

说明书

本实用新型涉及汽车传感器输出电路，具体涉及一种汽车的PWM波输出检测电路，解决现有汽车传感器输出电路会导致车速不输出、感器烧坏的问题，该PWM波输出电路包括主电路、滤波电路和静电保护电路；所述主电路包括电阻R3、三极管Q2、二极管D1；所述电阻R3的一端与MCU端PWM波输出口连接，另一端与三极管Q2的基极连接，所述三极管Q2的集电极通过二极管D1与外部匹配电路连接，发射极接地；所述滤波电路和静电保护电路设置在二极管D1与外部匹配电路之间。

技术领域

本实用新型涉及汽车传感器输出电路，具体涉及一种汽车的PWM波输出检测电路。

背景技术

对于汽车电控而言，车速是极为重要的参数，事关整个车辆的控制。车速测量大多都是测量传动轴转速，通过传动轴转速、后桥速比及轮胎直径计算出车速。由于在传动轴上不便于安装传感器，因此传感器一般均安装在变速箱上，变速箱的输出轴与传动轴串联，测量变速箱的输出轴转速，即可测量传动轴转速。对于手动变速箱而言，一般都是变速箱带车速传感器，把信号引入仪表，便于司机观察，而随着整车自动化程度的增加，车辆上很多电子设备都需要采集车速来进行相关控制，而电控相关产品，由于控制需要，控制器采集变速箱输出轴的转速，再由控制器发给整车，发给整车车速信号分为两种，分别是CAN信号和物理信号，物理信号现阶段通用的为PWM信号，根据车辆上不同设备的需求来发送相应类型的信号。

现有的车速输出更多的应用在里程表传感器上，传感器的输出电路主要是用于输出，它自身没有检测故障的能力，对外部匹配设备有比较严格的技术要求，如果外部上拉电源与电阻匹配不合适的话，易出现车速不输出，严重时甚至导致传感器烧坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有汽车传感器输出电路易导致车速不输出、传感器烧坏的技术问题，提供一种汽车的PWM波输出检测电路。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车的PWM波输出检测电路，包括主电路、滤波电路和静电保护电路；所述主电路包括电阻R3、三极管Q2、二极管D1；所述电阻R3的一端与MCU端PWM波输出口连接，另一端与三极管Q2的基极连接，所述三极管Q2的集电极通过二极管D1与外部匹配电路连接，发射极接地；所述滤波电路和静电保护电路设置在二极管D1与外部匹配电路之间。

进一步地，还包括第一检测电路，所述第一检测电路包括电阻R1和电阻R2；所述电阻R1的一端与MCU端PWM波输出口连接，另一端与MCU端PWM波检测口连接，电阻R2的一端与MCU端PWM波检测口连接，另一端接地。

进一步地，还包括第二检测电路，所述第二检测电路包括电阻R6和电阻R7；所述电阻R7的一端与端口开短路检测口连接，另一端接地，所述电阻R6的一端与端口开短路检测口连接，另一端与外部匹配电路连接。

进一步地，还包括保护电路，所述保护电路包括三极管Q1和电阻R4；所述三极管Q1的基极通过电阻R4接地，所述三极管Q1的发射极直接接地，所述三极管Q1的集电极与三极管Q2的基极连接。

进一步地，所述三极管Q2的发射极通过电阻R5接地,所述三极管Q1的基极通过电阻R4、电阻R5接地。

进一步地，所述滤波电路包括电容C1，所述电容C1的一端与二极管D1的正极连接，另一端接地。

进一步地，所述静电保护电路包括二极管D2，所述二极管D2的负极与外部匹配电路连接，正极接地。

本实用新型与现有技术相比，具有以下技术效果：

1.本实用新型的PWM波输出电路对MCU输出信号进行检测，并进行反馈及时校正，保证发出信号的准确性。

2.本实用新型的第一检测电路可检测端口是否连接正常，现场可以快速准确的检测故障，提高服务效率。