[实用新型]可翻转搭接站台的列车车门

说明书

本实用新型公开了一种可翻转搭接站台的列车车门，包括上部车门，在上部车门与列车地板之间还设置有下部车门，上部车门与下部车门共同将车厢封闭；下部车门底边铰接在列车上，使下部车门可向外旋转并搭接在站台上。本实用新型的目的在于：现有针对列车车门与站台之间缝隙而设计的装置，均存在不宜推广应用的问题，提供一种可翻转搭接站台的列车车门。该列车车门通过将车门分割出下部区域，并将下部车门翻转并搭接在站台上的方式，实现覆盖站台缝隙的功能。

技术领域

本实用新型属于轨道交通列车车门技术领域。具体地，涉及一种采用翻转方式搭接在站台上的列车车门，及其开启方法和关闭方法。

背景技术

列车车厢地板一般比站台高5-10cm。并且，为了保证列车在启停过程中的安全性，避免与站台之间发生碰撞，列车与站台之间会留有适当宽度的缝隙。该缝隙的存在，会增大旅客的小件随身物品落入轨道区域及脚卡住在缝隙内的可能性。基于此，设计一种可搭接列车车厢与站台之间的装置较为必要，以降低旅客出事的风险，确保车内外旅客方便安全地上下车。

中国专利200710008707.7在2008年公布了一种改善地铁车门与站台缝隙的结构装置，通过在地铁车厢底部设置不同方式伸缩的踏板，用以填补地铁车门与站台间的缝隙，有效提高了乘客上、下车的安全保障。中国专利201420681325.6在2015年也公布了一种地铁车门防护装置，通过在地铁车门下方地板内部沿宽度方向设置容置腔，在腔内设置可前后伸缩移动的防护踏板，挡住车厢与站台之间的缝隙。中国专利201721829633.9在2018年公布了一种轨道交通站台自动衔接装置，将伸缩机构设置在站台台阶侧面上端，通过激光信号的切断来控制伸缩杆的动作，达到无缝连接车门的目的。

现有针对列车车门与站台之间缝隙而设计的装置，均存在相应的问题。具体地，目前填补列车与站台缝隙的伸缩机构，在经过多次频繁动作后机构存在松动脱落掉入轨道区域的缺陷。目前列车车厢底部有限的空间不利于单独设置伸缩机构、站台内部设置伸缩机构工作量大的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：现有针对列车车门与站台之间缝隙而设计的装置，均存在不宜推广应用的问题，提供一种可翻转搭接站台的列车车门及其开启、关闭方法。该列车车门通过将车门分割出下部区域，并将下部车门翻转并搭接在站台上的方式，实现覆盖站台缝隙的功能。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种可翻转搭接站台的列车车门，包括上部车门，在上部车门与列车地板之间还设置有下部车门，上部车门与下部车门共同将车厢封闭；下部车门底边铰接在列车上，使下部车门可向外旋转并搭接在站台上。本方案提供了一种可自由内、外翻转，而且不受列车与站台间垂直高度差影响的车厢与站台搭接装置。

作为优选方案，下部车门两个侧边的底部开设有下部车门轴孔，列车上与下部车门轴孔相配合的部位设置有列车轴孔，通过转轴插入下部车门轴孔与列车轴孔，以实现下部车门底边铰接在列车上。

作为优选方案，转轴一端设置有花键，下部车门轴孔内设置有与其相匹配的花键，转轴花键端过盈插入下部车门轴孔，转轴另一端与列车轴孔间隙配合；列车上位于下部车门两侧设置有驱动电机，驱动电机的驱动轴与转轴相连，以实现驱动下部车门旋转。

作为优选方案，下部车门内侧中部设置有电动推杆铰支座，列车上位于下部车门两侧中部设置有电动推杆，电动推杆的驱动端与电动推杆铰支座连接，以实现驱动下部车门旋转。

作为优选方案，列车上还设置有PLC控制器，驱动电机或电动推杆与PLC控制器连接，PLC控制器与设置在站台内的信号控制主机连接。

作为优选方案，下部车门顶边设置有弧槽状结构。

作为优选方案，下部车门外侧设置有缓冲垫。