[实用新型]用于变速器的驻车机构、变速器和车辆

说明书

本实用新型涉及用于变速器的驻车机构、变速器和车辆。驻车机构包括：驻车齿轮，其装设在输出轴上并通过该输出轴固定至变速器壳体；驻车棘爪，其装设在棘爪轴上且与驻车齿轮之间相对位置经由变速器壳体上的配合部来限定；导向座，其装设在变速器壳体上；换挡轴，其被定位并支撑在变速器壳体上；换挡齿型板总成，其与换挡轴相连；驻车作用器总成，其与导向座和换挡齿型板总成相连，并与驻车棘爪相接触；第一弹性部件和第二弹性部件，前者与导向座相连且弹性地抵靠在换挡齿型板总成上，后者套装在棘爪轴上；当变速器挂入P档时，换挡轴被驱动，使得驻车棘爪与驻车齿轮咬合，当变速器脱出P档时，换挡轴被反向驱动，使得驻车棘爪与驻车齿轮解除咬合。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及用于变速器的驻车机构、变速器和车辆。

背景技术

汽车自1886年实用新型以来在不断发展，1889年出现了第一台变速器，实现了汽车的变速以及倒车的功能，1904年诞生了第一台自动变速器。在之后的时间里，随着材料科学基础研究的进步、装备制造业生产能力不断的增强、变速器设计研发能力的提高以及人们对汽车功能与品质要求的不断追求，各种新的辅助功能不断引入，从而让汽车驾驶更加舒适、更加安全。

目前，自动变速器越来越普及，作为自动变速器上不可缺少的安全件，驻车机构也随着自动变速器的普及而得到广泛的应用。然而，现有的驻车机构大多需要占用较大的布局空间，并且结构复杂。究其原因，其主要存在问题例如包括：驻车棘爪的驱动装置驱动方式空间布局不合理而造成占用空间过大、复杂的机构会带来生产制造和管理成本等提升、带来运行的故障和售后维修的困难等。因此，对于一种结构简单、布局紧凑、安全可靠的驻车机构的需求是非常迫切的。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了用于变速器的驻车机构、变速器和车辆，从而有效解决或缓解了现有技术中存在的以上这些问题和其他方面的问题中的一个或多个。

首先，根据本实用新型的第一方面，它提供了一种用于变速器的驻车机构，其包括：

驻车齿轮，其装设在输出轴上，并通过该输出轴被固定至变速器壳体；

驻车棘爪，其装设在棘爪轴上，并且其与所述驻车齿轮之间的相对位置经由所述变速器壳体上的配合部来限定；

导向座，其装设在所述变速器壳体上；

换挡轴，其被定位并支撑在所述变速器壳体上；

换挡齿型板总成，其与所述换挡轴相连；

驻车作用器总成，其与所述导向座和所述换挡齿型板总成相连，并且与所述驻车棘爪相接触；以及

第一弹性部件和第二弹性部件，所述第一弹性部件与所述导向座相连且弹性地抵靠在所述换挡齿型板总成上，所述第二弹性部件被套装在所述棘爪轴上；

其中，当变速器挂入P档时，所述换挡轴被驱动并带动所述换挡齿型板总成进行运动，进而带动所述驻车作用器总成相对于所述导向座运动，以使得所述驻车棘爪与所述驻车齿轮相互咬合；

当变速器脱出P档时，所述换挡轴被反向驱动并带动所述换挡齿型板总成进行运动，进而带动所述驻车作用器总成相对于所述导向座运动，以使得所述驻车棘爪与所述驻车齿轮解除咬合。

在根据本发明的用于变速器的驻车机构中，可选地，所述换挡齿型板总成包括彼此相连的换挡齿型板和套筒，所述套筒设置有至少一个第一销孔，所述第一销孔与设置在所述换挡轴上的至少一个第二销孔相适配，用于通过至少一个弹性销穿过它们而将所述换挡轴与所述换挡齿型板总成连接在一起。

在根据本发明的用于变速器的驻车机构中，可选地，所述驻车作用器总成包括：

推杆，其一端与所述换挡齿型板相连；

弹簧，其被套装所述推杆上；以及