[实用新型]一种电动汽车热泵空调系统

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车热泵空调系统，包括依次连接在第一管路上的室内换热器、室外换热器和膨胀阀，以及依次连接在第二管路上的气液分离器、压缩机和除霜加热器；第一管路和第二管路之间设有四通换向阀，室内换热器与四通换向阀的第一端口连接，室外换热器与四通换向阀的第二端口连接，气液分离器与四通换向阀的第三端口连接，除霜加热器与四通换向阀的第四端口连接；还包括第三管路，第三管路一端与室外换热器靠膨胀阀一端连接，另一端与化霜电磁阀的第一出口连接，化霜电磁阀的进口与压缩机的出口连接，化霜电磁阀第二出口与除霜加热器连接。整个系统部件较少，管路简单，模式切换过程比较简单，操作简便。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调系统技术领域，具体地指一种电动汽车热泵空调系统。

背景技术

现有的汽车空调系统，主流是使用PTC实现制热等功能，而制冷功能则需要另外一套制冷剂系统完成，两个系统相互配合才能够实现多个需要的模式；而直接采用电加热采暖，包括PTC空气加热器和PTC水加热器等方案，通过直接消耗电能转化为热能，其优点是在很低的温度下也能获得有效热量，但其缺点是制热效率低，耗电量大，严重影响整车续驶里程。

中国专利CN106042827B公开了一种电动汽车空调系统、电动汽车以及电动汽车空调系统控制方法。包括压缩机、四通阀、车外换热器、第一车内换热器、第二车内换热器、第一管路、第二管路、第三管路和第四管路以及第一控制阀和第二控制阀。当车外换热器需要化霜时，四通阀第一端口与第四端口连通。第二端口与第三端口连通，第二支路与第一管路和第二管路连通；第一控制阀和第二控制阀控制第三管路和所述第四管路导通，第一支路与第一管路和第二管路断开。该空调系统管路和部件较多，控制过程较为复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种系统部件少，控制简单功能完备的电动汽车热泵空调系统。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车热泵空调系统，其特征在于：包括依次连接在第一管路上的室内换热器、室外换热器和膨胀阀，以及依次连接在第二管路上的气液分离器、压缩机和除霜加热器；

所述第一管路和第二管路之间设有四通换向阀，所述室内换热器与四通换向阀的第一端口连接，所述室外换热器与四通换向阀的第二端口连接，所述气液分离器与四通换向阀的第三端口连接，所述除霜加热器与四通换向阀的第四端口连接；

还包括第三管路，所述第三管路一端与室外换热器靠膨胀阀一端连接，另一端与化霜电磁阀的第一出口连接，所述化霜电磁阀为两位三通电磁阀，所述化霜电磁阀的进口与压缩机的出口连接，所述化霜电磁阀第二出口与除霜加热器连接。

进一步地，当所述空调系统为制冷模式时，所述四通换向阀的第一端口与第三端口连接，所述四通换向阀的第二端口与第四端口连接，所述化霜电磁阀的进口与化霜电磁阀的第二出口连接。

进一步地，当所述空调系统为制热模式时，所述四通换向阀的第一端口与第四端口连接，所述四通换向阀的第二端口与第三端口连接，所述化霜电磁阀的进口与化霜电磁阀的第二出口连接。

进一步地，当所述空调系统为化霜模式时，所述四通换向阀的第一端口与第四端口连接，所述四通换向阀的第二端口与第三端口连接，所述化霜电磁阀的进口与化霜电磁阀的第一出口连接。

进一步地，还包括回热器，所述回热器内包括、第一换热通道和第二换热通道，所述第一换热通道连接在膨胀阀与室外换热器之间，所述第二换热通道连接在气液分离器与四通换向阀的第三端口之间。

本实用新型的有益效果如下：

1、系统部件少，控制简单。本实用新型在气液分离器和四通换向阀的第四端口之间设有除霜加热器，通过第三管路和化霜电磁阀来控制化霜模式的切换，通过四通换向阀控制制冷模式与制热模式的切换。这样整个系统部件较少，管路简单，模式切换过程比较简单，操作简便。