[实用新型]一种地铁车辆TCMS模拟调试系统

说明书

本实用新型公开了一种地铁车辆TCMS模拟调试系统，包括模拟信号发生装置，输出端与所述TCMS的RIOM的输入端通过压线端子连接，且包括上位机、下位机和至少一个继电器；上位机用于向下位机发送调试指令；根据所接收到的调试指令，下位机在至少一个驱动输出端对应输出至少一个驱动信号，在至少一个电流输出端通过电流调节电路输出至少一个电流信号，在至少一个电压信号输出端通过电压调节电路输出至少一个电压信号；各驱动输出端通过各继电器的常开触点输出数字信号，各数字信号、各电流信号和各电压信号通过RIOM和MVB总线输入至TCMS中有待调试的子系统。本实用新型用于降低调试人员工作量，提高调试效率。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通车辆技术领域，尤其涉及一种地铁车辆TCMS模拟调试系统。

背景技术

地铁车辆控制及管理系统（Train Control and Management System，简称TCMS）是集列车的控制、监控和诊断为一体的集成控制系统，用于监控、管理列车的牵引系统（Variable Voltage and Variable Frequency，简称VVVF）、辅助系统（Static AuxiliaryInverter,简称SIV）、制动系统（Break Control Unit，简称BCU）、空调系统（Heating,Ventilating and Air Conditioning，简称HVAC）、车门系统（Electric Door ControlUnit，简称EDCU）、乘客信息显示系统（Passenger Information Display System,简称PIDS）、烟感系统等子系统，为列车各子系统提供实时控制信号，完成对列车的控制与监督，上述子系统通过多功能车辆总线（Multifunction Vehicle Bus，简称MVB）按照IEC61375的标准协议相互通信,其中RIOM负责采集车辆的输入信号。因此，TCMS是整车安全、可靠运行的核心系统。

由于TCMS系统庞大且复杂，会为整车的系统调试带来很大困难。传统的车辆调试方式为在整列编组的车辆组装制造完毕后开展调试工作，车辆调试工作开始后，首先现车对每个系统的功能进行调试，以1列6节编组的列车为例，列车长度约为120m,需要3-4人每节车逐个测试，需要频繁的更换设备、拆线和接线，且期间需要多次往返于司机室和每节车的客室之间，任务量重，且调试时间长，导致测试效率低。

发明内容

本实用新型提供一种地铁车辆TCMS模拟调试系统，用于解决现有技术中调试TCMS系统过程繁琐、任务量重的问题，降低调试人员工作量，提高调试效率。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案予以解决：

一种地铁车辆TCMS模拟调试系统，其特征在于，包括模拟信号发生装置，所述模拟信号发生装置的输出端与所述TCMS的远程输入输出模块的输入端通过压线端子连接，所述模拟信号发生装置包括上位机、与所述上位机通信的下位机和与所述下位机的至少一个驱动输出端对应相连的至少一个继电器；所述上位机用于向下位机发送调试指令；根据所接收到的调试指令，所述下位机在至少一个驱动输出端对应输出至少一个驱动信号，用于控制各继电器的线圈得电或失电，在至少一个电流输出端通过电流调节电路输出至少一个电流信号，在至少一个电压信号输出端通过电压调节电路输出至少一个电压信号；各驱动输出端通过各继电器的常开触点输出数字信号，各所述数字信号、各电流信号和各电压信号通过所述远程输入输出模块和所述TCMS的多功能车辆总线输入至所述TCMS中有待调试的子系统。

进一步地，所述地铁车辆TCMS模拟调试系统还包括为所述下位机提供电源的外接电源，在所述外接电源和所述下位机的电源输入口之间设置有隔离电源模块。

进一步地，所述地铁车辆TCMS模拟调试系统还包括第一保险管和第二保险管，所述第一保险管连接在所述外接电源和所述隔离电源模块的输入端之间，所述第二保险管连接在所述隔离电源模块的输出端和所述电源输入口之间。