[实用新型]一种高散热型制动轮

说明书

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及是一种高散热型制动轮，包括同轴设置的外制动圈和内制动圈，外制动圈的外圆面为外制动面，内制动圈的内圆面为内制动面，在外制动圈和内制动圈之间空腔内绕周向一体成型连接有多组连接筋板，相邻两组连接筋板之间形成散热风道，每组连接筋板包括第一连接筋板和第二连接筋板，在第一连接筋板和第二连接筋板上均布有多个通气孔而将相邻的散热通道相连通。本实用新型解决了制动圈与制动蹄相向摩擦会产生大量热量聚集，通过通气孔的设置，使散热通道间相互连通，使制动轮产生的热量能充分的与空气进行热交换，从而增强散热效果。本实用新型结构新颖，利于推广，同时保证制动轮刚度要求及散热要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及是一种高散热型制动轮。

背景技术

汽车制动器可以产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件，制动系统一般由制动操作机构和制动器两个主要组成部分，产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

制动系统的一般工作原理是，利用与车身（或车架）相连的非旋转元件和与车轮（或传动轴）相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。

在制动过程中，会因摩擦产生热量，所以对制动轮的散热性能要求较高，若制动轮过热，摩擦块与制动器滑动摩擦而产生高温，高温下材料中的有机聚合物发生分解；制动器大多为灰铁，虽然有一定的金属硬度，但高温不仅使其硬度降低，而且冷却过快还会变形，造成制动器快速磨损，制动器表面粗糙度降低，并产生很深的沟槽，变形严重的情况下造成车轮动不平衡，车身抖动。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种高散热型制动轮。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种高散热型制动轮，包括同轴设置的外制动圈和内制动圈，外制动圈的外圆面为外制动面，内制动圈的内圆面为内制动面，在外制动圈和内制动圈之间空腔内绕周向一体成型连接有多组连接筋板，相邻两组连接筋板之间形成散热风道，每组连接筋板包括第一连接筋板和第二连接筋板，第一连接筋板与第二连接筋板间形成散热过渡区，在散热过渡区的一端设有装配板，所述装配板将第一连接筋板与第二连接筋板固定连接，在装配板上设有装配孔，在第一连接筋板和第二连接筋板上均布有多个通气孔而将相邻的散热通道相连通。

优选的，第一连接筋板上的通气孔个数少于第二连接筋板上通气孔的个数。

优选的，在第一连接筋板上均布有三个通气孔，在第二连接筋板上均布有四个通气孔。

优选的，第一连接筋板的厚度大于第二连接筋板厚度。

优选的，第一连接筋板的厚度为第二连接筋板厚度的1.5-2倍。

优选的，所述连接筋板与制动圈通过倒圆角连接。

本实用新型的有益效果是：一种高散热型制动轮，解决了制动圈与制动蹄相向摩擦会产生大量热量聚集，通过通气孔的设置，使散热通道间相互连通，使制动轮产生的热量能充分的与空气进行热交换，从而增强散热效果；将第一连接筋板加厚设计且设置有较少的通气孔，并将第一连接筋板和第二连接筋板交替设置，可以保证制动轮的强度要求。本实用新型结构新颖，利于推广，同时保证制动轮刚度要求及散热要求。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1中A-A剖面图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。