[实用新型]纯电动汽车的车轮发电式自给充电系统

说明书

本实用新型涉及一种纯电动汽车的车轮发电式自给充电系统，在小型纯电动汽车行驶系转向驱动桥、驱动桥的四个制动盘旋转部位与车桥固定部位之间分别安装四个永磁发电机；在大型纯电动汽车行驶系转向驱动桥、驱动桥，支持桥的十二个制动轮毂旋转部位与车桥固定部位之间分别安装十二个永磁发电机；利用纯电动汽车在行驶过程中车轮的旋转永磁发电机发电给储能电池组充电，储能电池组存储完成后，根据车载动力电池组的使用需要，由车载中央控制器智能启动储能电池升压器将储能电池组的电量补充给动力电池组，延长了续航里程，减少纯电动汽车的动力电池组依赖插电式充电桩频繁给动力电池组进行补充充电的问题。

技术领域

本发明涉及一种纯电动汽车的车轮发电式自给充电系统，尤其是纯电动汽车在行驶中能够利用车轮发电并根据需要自动给动力电池组提供补给充电的系统。

背景技术

目前，公知的现有在道路上行驶的纯电动汽车，因为驱动方式采用的是电动机驱动，驱动电机转动时使用的能源由动力电池组提供，车辆在使用中动力电池组的容量始终在不断的消耗下降，所以现有纯电动汽车的动力电池组无法满足车辆较长的续航里程，故每行驶一定里程，都必须要用插电式充电桩给车载动力电池组进行补充充电，否则，汽车将不能正常行驶。

发明内容

本发明是为了克服现有在道路上行驶的纯电动汽车每行驶一定里程，都必须要用插电式充电桩给车载动力电池组进行补充充电。由于受到充电时间较长的限制，这就给纯电动汽车的使用造成了的不便，影响了纯电动汽车的推广使用，这一点在大型纯电动汽车上就更加突出。本发明的目的是要解决纯电动汽车在使用中能够利用本车车轮旋转时发电加以存储并根据需要再自动给动力电池组提供补给充电的系统，减少纯电动汽车的动力电池组要依赖插电式充电桩频繁进行补充充电的问题。有效解决了现有纯电动汽车的动力电池组续航里程受限的问题，方便了小型、大型纯电动汽车的推广使用。

本发明解决问题所采用方案是：在小型纯电动汽车行驶系转向驱动桥、驱动桥的四个制动盘旋转部位与车桥固定部位之间分别安装四个永磁发电机；在大型纯电动汽车行驶系转向驱动桥、驱动桥，支持桥的十二个制动轮毂旋转部位与车桥固定部位之间分别安装十二个永磁发电机；因大型纯电动汽车行驶系有两车桥、三车桥、四车桥、五车桥及六车桥不同类型，而每个车桥上都有两个制动轮毂；在行驶过程中利用车轮的旋转使永磁发电机发电经发电机充电控制器给储能电池组充电，待储能电池组存储完成后，则根据车载动力电池组的使用需要，由车载中央控制器智能启动储能电池升压器将储能电池组的电量补充给动力电池组。一方面可以降低行驶中车载动力电池组的电量消耗，提高续航里程；另一方面充分利用行驶中车轮旋转的动能回收能量再利用。在减速、制动过程中，发电机充电控制器还可以控制永磁发电机的工作负荷，提高能量利用率的同时还能够提高制动的舒适性和安全性。本车轮发电式自给充电系统的基础工作模式是汽车停驶后，依据驾驶人的使用需要，可以选择快速充电、一般充电和慢速充电模式，随时根据车载动力电池组容量多少及反馈讯息给车载中央控制器，并智能自动或人工启动储能电池升压器将储能电池组的电量补充给动力电池组。而储能电池组则在下一次的车辆行驶中重新利用车轮发电机进行充电，储能电池组存储完成后，再根据车载动力电池组的使用需要及反馈讯息由车载中央控制器再次智能启动储能电池升压器将储能电池组的电量补充给动力电池组。

为了减小车轮发电机对纯电动汽车起步及低速行驶中动力性的影响，同时又能充分发挥车轮永磁发电机的效能，基本控制策略是小型纯电动汽车当车速达到40km/h时，通过车载中央控制器控制发电机充电控制器使车轮永磁发电机给储能电池组充电；大型汽车及重型汽车当车速达到30km/h时，通过车载中央控制器控制发电机充电控制器使车轮永磁发电机给储能电池组充电。