[实用新型]一种组装式地铁车站侧墙施工大钢模

说明书

本实用新型公开了一种组装式地铁车站侧墙施工大钢模，包括钢模和墙内钢筋，所述钢模上设置安装架，安装架由下至上依次与下支架和上支架连接，所述墙内钢筋与钢模的底部配合，并在钢模底部的内侧加工安装槽，本实用新型采用墙内钢筋预埋，并水平下弯进行拉筋，并通过连接筒将墙内钢筋与螺杆连接，同时由螺杆、卡座和连接板配合进行紧固，保证钢模与墙体贴合进行水平拉筋，避免预埋钢筋变形，安装更加方便，同时通过橡胶垫与墙体底板贴合，能够有效地避免底侧胀模漏浆，施工质量更高。

技术领域

本实用新型涉及一种施工技术领域，具体是一种组装式地铁车站侧墙施工大钢模。

背景技术

地铁车站主体结构混凝土侧墙施工中，大型工具式模板工艺近几年推广很快，原因是它较传统的满堂脚手架加木模板的施工工艺有很大进步，拆装方便、牢固耐用，施工周期短，材料周转速度快，施工质量可得到有效保证，且采用钢材替代木材，符合节材、环保的理念。现有的钢模架设，一般会在车站底板内预埋斜向钢筋，用于拉紧钢模底侧，防止底侧胀模漏浆等，这种形式的弊端是预埋钢筋易往外变形，安装也不方便，另外现有的支架，在底部往往需要通过木板铺设支撑，结构稳定性差，高度不易调整，并且现有的钢模大多合模、校正操作难度较高，费时费力，降低施工效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组装式地铁车站侧墙施工大钢模，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种组装式地铁车站侧墙施工大钢模，包括钢模、墙内钢筋和支撑器，所述钢模上设置安装架，安装架由下至上依次与下支架和上支架连接，并且下支架与上支架通过螺栓连接，并在下支架和上支架均设置支撑杆，另在下支架的下方设置脚轮，所述墙内钢筋与钢模的底部配合，并在钢模底部的内侧加工安装槽，安装槽内设置橡胶垫，橡胶垫与墙体贴合，并且安装槽和橡胶垫上均加工与墙内钢筋对应配合的通孔，同时在墙内钢筋的外伸端设置连接筒，连接筒的一端与墙内钢筋通过螺纹连接，另一端与螺杆连接，另在下支架的铅直边梁上设置连接板，连接板与下支架通过螺栓连接，并且螺杆的另一端设置卡座，卡座与螺杆螺纹连接，并由螺母紧固，所述支撑器设置在下支架底部的直梁上，并且支撑器包括支撑座、内支脚、螺纹孔和顶板，支撑座与下支架底部直梁配合，支撑座的上方设置顶板，并且顶板与支撑座和下支架通过螺栓连接，并在下支架两侧的支撑座上加工螺纹孔，并且螺纹孔内设置支杆，支杆与螺纹孔螺纹连接，同时在支杆的底部设置内支脚。

作为本实用新型进一步的方案：所述下支架为直角梯形结构，并在外侧锐角端设置支杆，并在支杆的底端设置外支脚，并且支杆与下支架螺纹配合。

作为本实用新型进一步的方案：所述上支架为直角三角形结构，并在上支架的斜向边梁和下支架底部直梁上设置定位套，并且定位套内安装固定杆，同时在固定杆的两侧设置连接板，并在固定杆的顶端设置卡座，并且固定杆与卡座螺纹配合，并通过螺母紧固，如此连接板将若干个并列的下支架连接，同时将若干个并列的上支架连接，并通过固定杆与卡座配合将连接板固定，从而形成联排支架，并提高钢模的稳定。

作为本实用新型进一步的方案：所述下支架和上支架的斜向边梁上均设置支座，并在支座上设置钢管，并且钢管与支座通过卡箍连接，如此通过钢管将若干个并列的上支架和下支架分别连接，进一步保证联排支架的稳定。

作为本实用新型进一步的方案：所述支杆若干个，分为两组，并分别与内支脚和外支脚轴孔配合，并通过螺母紧固，另在上支架的底部预留支杆的安装位置，并与下支架上的外支脚对应，从而上支架能够作为车站上层侧墙钢模单独使用。